Heute ist der 19.04.2026. Vor genau 20 Jahren, am 19. April 2006, wurden in Hamburg-Finkenwerder die Bauarbeiten zur Verlängerung der Start- und Landebahn für Airbus offiziell gestartet. Diese Entscheidung war nicht ohne Folgen, denn sie sicherte die Endfertigung des damals neu entwickelten Airbus A380, führte jedoch zur Zerstörung der Dorfgemeinschaft in Neuenfelde. Ein Konflikt, der bis heute nachhallt.
Der Streit um die Erweiterung des Airbus-Werks begann bereits im Oktober 1997, als Hamburg sich um die Endmontage des Airbus A3XX bewarb, im Wettbewerb mit Standorten wie Rostock, Sevilla, Toulouse und St. Nazaire. Anwohner und Naturschützer waren von Anfang an besorgt, insbesondere über das angrenzende Naturschutzgebiet Mühlenberger Loch. Trotz massiver Proteste von Bürgerinitiativen und Landwirten, die seit Ende der 1990er-Jahre gegen das Projekt kämpften, setzte Hamburgs damaliger Bürgermeister Ortwin Runde auf die A3XX-Produktion und stellte den Naturschutz hintenan.
Der Weg zur Landebahnverlängerung
Im September 1999 sicherte Hamburgs Wirtschaftssenator Thomas Mirow Airbus zu, eine längere Startbahn zu ermöglichen. Ein entscheidender Schritt, denn im November 1999 beschloss der Hamburger Senat, den Naturschutz im Süßwasserwatt Mühlenberger Loch aufzuheben. Die EU-Kommission gab im April 2000 unter dem Vorbehalt eines „übergeordneten öffentlichen Interesses“ grünes Licht für die teilweise Zuschüttung des Gebiets. Im Mai 2000 wurde der erste Planfeststellungsbeschluss gefasst, der eine Verlängerung der Landebahn um 363 Meter vorsah.
Doch der Widerstand war ungebrochen: Über 250 Anwohner und Umweltverbände klagten gegen den Plan. Im Dezember 2000 stoppte ein Verwaltungsgericht die Bauarbeiten vorläufig, und der Airbus A3XX wurde offiziell in A380 umbenannt. Der Druck auf die Stadt nahm zu, und im Februar 2001 hob das Hamburgische Oberverwaltungsgericht den Baustopp schließlich auf. Die Landgewinnung begann, und im April 2002 wurde der Grundstein für die erste A380-Montagehalle gelegt.
Das Schicksal von Neuenfelde
Die Folgen der Erweiterung waren für die Dorfgemeinschaft in Neuenfelde verheerend. 55 Grundstücke wurden für das Projekt von der Stadt Hamburg aufgekauft, und fast 200 Menschen mussten ihre Heimat verlassen. Cord Quast, ein Obstbauer, war der letzte, der sein Grundstück im Dezember 2004 verkaufte. Am 8. November 2005 landete der Airbus A380 erstmals in Finkenwerder. Doch der Stolz über den neuen Jet wurde von vielen als bittersüßer Triumph empfunden, denn der Konflikt hatte das Dorf und seine Bewohner tiefgreifend verändert.
Die Stadt Hamburg bot der Neuenfelder Dorfgemeinschaft einen Fonds in Höhe von drei Millionen Euro an, um den Unmut zu besänftigen. Doch die Gespräche blieben angespannt, und der Streit zwischen der Stadt und der Kirchengemeinde führte Ende 2004 zur Abbruch der Verkaufsverhandlungen. Auch nachdem ein neues Planfeststellungsverfahren im Dezember 2004 initiiert wurde, blieben die Bauarbeiten bis April 2006 von rechtlichen Auseinandersetzungen geprägt.
Ein langanhaltender Konflikt
Der Airbus A380, der als Hoffnungsträger gestartet war, entwickelte sich im Laufe der Jahre zum Sorgenkind für das Unternehmen. Trotz der ersten Montagehalle und der Vorbereitungen für die Produktion blieben die Wunden in Neuenfelde sichtbar. Auch im Jahr 2026 fühlen sich die Betroffenen weiterhin von den Entscheidungen der Vergangenheit betroffen. Der Konflikt um die Erweiterung des Airbus-Werks und die damit verbundenen sozialen und ökologischen Herausforderungen sind nach wie vor ein Thema, das die Region beschäftigt und die Geschichten der Menschen in Neuenfelde prägt.
Die Geschichte zeigt nicht nur die Spannungen zwischen wirtschaftlichen Interessen und dem Schutz von Lebensräumen, sondern auch, wie tiefgreifend solche Entscheidungen das Leben von Menschen beeinflussen können. Während der Airbus A380 heute als technisches Meisterwerk gilt, bleibt die Erinnerung an die damit verbundenen Konflikte und den Verlust der Dorfgemeinschaft in Neuenfelde unvergessen.