Suche
Mein Konto
Žaloba proti uzavření mezery A1: Je konverze v Eifel ohrožena?
Diskutujte o kontroverzním uzavření mezery A1 v soudním sporu Eifel: BUND, soudní jednání v Lipsku, rozhodnutí z 18. listopadu.
Žaloba proti uzavření mezery A1: Je konverze v Eifel ohrožena?
V Eifelu to vře: Ve středu 5. listopadu 2025 se u Spolkového správního soudu v Lipsku uskuteční rozhodující slyšení o kontroverzním uzavření proluky na dálnici A1. Od 9 hodin chtějí soudci rozhodovat o žalobě podané regionálním sdružením Spolkového svazu ochrany životního prostředí a přírody v Německu (BUND) Porýní-Falc. To se vyslovilo proti schvalovacímu rozhodnutí Státního úřadu pro mobilitu (LBM), které bylo vydáno v roce 2023. Dotčený úsek leží mezi křižovatkami Kelberg a Adenau, tedy nejjižnějším ze tří plánovaných úseků A1, které spojují severní Německo se Sárskem.
BUND vznesl vážná obvinění proti projektu. Podle ochránců přírody plány porušují druhovou ochranu, odvodňovací plány jsou nesprávné a není dostatečně zohledněna ochrana klimatu. Očekává se, že rozhodnutí soudu bude oznámeno 18. listopadu. Jak zdůraznil spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU), načasování uzavření mezery závisí na mnoha proměnných, což znamená, že budoucí vývoj zůstává nejistý. V Porýní-Falcku se množí varování před riziky, která by projekt mohl přinést.
Ochrana životního prostředí versus infrastrukturní projekty
Žaloba BUND, která byla k soudu podána 16. listopadu, by v případě úspěchu mohla znamenat konec plánovaného projektu dálnice. Žalobu podporuje nejen BUND, ale i další sdružení, jako je Asociace ochrany přírody (Nabu) a dotčené soukromé osoby. Tyto skupiny argumentují tím, že by se mělo zabránit tomu, aby stavební zákon zaplnil mezeru, což je považováno za nezákonné. Předsedkyně státu BUND Sabine Jacoubová označila plánovanou dálnici za zastaralou s ohledem na současnou krizi klimatu a biologické rozmanitosti.
Dálnice A1, která vede z pobřeží Baltského moře ve Šlesvicku-Holštýnsku do Saarbrückenu, má v současnosti přerušení: na severu končí u Blankenheimu (NRW) a na jihu u Kelbergu. Uzavření zhruba 25 kilometrů dlouhé propasti je žhavě diskutovaným tématem již řadu let. Rozhodnutí o schválení územního plánu pro úsek mezi Adenau a Kelbergem bylo v létě považováno za důležitý milník projektu, zatímco ministryně dopravy Daniela Schmitt (FDP) byla ohledně budoucnosti optimistická.
Federální plán dopravní infrastruktury 2030: Rámec pro infrastrukturu
Na uzavření mezery A1 však nelze pohlížet izolovaně. Je součástí Federálního plánu dopravní infrastruktury (BVWP) 2030, který funguje jako centrální nástroj pro plánování federální dopravní infrastruktury. Tento plán, který trvá deset až patnáct let, zahrnuje jak projekty expanze a nové výstavby, tak stávající sítě a má celkový objem přibližně 269,6 miliard eur. Na údržbu stávajících sítí je vyčleněno přibližně 141,6 miliardy eur, na nové projekty je plánováno přibližně 98,3 miliardy eur. Součástí projektů jsou také opatření, která byla rozdělena do kategorií naléhavosti k odstranění úzkých míst v důležitých dopravních uzlech.
BVWP 2030 si klade za cíl snížit kongesce na federálních dálnicích a zlepšit kapacitu v osobní a nákladní dopravě. Rozvoj infrastruktury je nezbytný pro splnění neustále se měnících požadavků na dopravu. Zda se nyní podaří A1 dokončit brzy, nebo zda projekt selže kvůli odporu ekologických sdružení, se teprve uvidí. Nadcházející rozhodnutí Spolkového správního soudu je proto netrpělivě očekáváno.