Suche
Mein Konto
Ieškinys dėl A1 tarpo uždarymo: ar gresia konversija Eifelyje?
Aptarkite prieštaringai vertinamą A1 spragos uždarymą Eifelyje: BUND ieškinys, teismo posėdis Leipcige, sprendimas lapkričio 18 d.
Ieškinys dėl A1 tarpo uždarymo: ar gresia konversija Eifelyje?
Eifelyje reikalai verda: trečiadienį, 2025 m. lapkričio 5 d., Leipcige federaliniame administraciniame teisme įvyks lemiamas posėdis dėl prieštaringai vertinamo A1 greitkelio atotrūkio panaikinimo. Nuo 9 ryto teisėjai nori spręsti dėl Reino krašto-Pfalco regioninės Vokietijos federalinės aplinkos ir gamtos apsaugos asociacijos (BUND) ieškinio. Tai pasisakė prieš Valstybinės mobilumo tarnybos (LBM) planavimo patvirtinimo sprendimą, kuris buvo priimtas 2023 m. Paveikta atkarpa yra tarp Kelberg ir Adenau sankryžų, t. y. piečiausia iš trijų suplanuotų A1 atkarpų, jungiančių šiaurinę Vokietiją su Saro regionu.
BUND pateikė rimtus kaltinimus projektui. Aplinkosaugininkų teigimu, planai pažeidžia rūšių apsaugą, melioracijos planai neteisingi, nepakankamai atsižvelgiama į klimato apsaugą. Tikimasi, kad teismo sprendimas bus paskelbtas lapkričio 18 dieną. Kaip pabrėžė federalinis transporto ministras Patrickas Schniederis (CDU), atotrūkio panaikinimo laikas priklauso nuo daugelio kintamųjų, o tai reiškia, kad ateities raida lieka neaiški. Reino krašte-Pfalco žemėje vis daugėja įspėjimų apie riziką, kurią gali sukelti projektas.
Aplinkos apsauga prieš infrastruktūros projektus
Lapkričio 16-ąją teismui pateiktas BUND ieškinys, jei bus sėkmingas, gali reikšti planuojamo greitkelio projekto pabaigą. Ieškinį palaiko ne tik BUND, bet ir kitos asociacijos, tokios kaip Gamtos apsaugos asociacija (Nabu) ir suinteresuoti privatūs asmenys. Šios grupės tvirtina, kad statybų įstatymas turėtų neleisti užpildyti spragos, kuri laikoma neteisėta. BUND valstijos pirmininkė Sabine Jacoub apibūdino planuojamą greitkelį kaip pasenusį, atsižvelgiant į dabartinę klimato ir biologinės įvairovės krizę.
A1 greitkelis, einantis nuo Baltijos jūros pakrantės Šlėzvige-Holšteine iki Sarbriukeno, šiuo metu turi pertrauką: šiaurėje jis baigiasi ties Blankenheimu (NRW), o pietuose – ties Kelbergu. Maždaug 25 kilometrų ilgio tarpo panaikinimas jau daugelį metų buvo karštų diskusijų tema. Atkarpos tarp Adenau ir Kelberg planavimo sprendimas vasarą buvo laikomas svarbiu projekto etapu, o valstybinė transporto ministrė Daniela Schmitt (FDP) į ateitį žiūrėjo optimistiškai.
Federalinis transporto infrastruktūros planas 2030 m.: infrastruktūros pagrindas
Tačiau į A1 tarpo uždarymą negalima žiūrėti atskirai. Tai dalis Federalinio transporto infrastruktūros plano (BVWP) 2030 m., kuris veikia kaip pagrindinė federalinės transporto infrastruktūros planavimo priemonė. Šis planas, kuris galioja dešimt–penkiolika metų, apima tiek plėtros, tiek naujų statybų projektus, tiek esamus tinklus, o jo bendra suma siekia apie 269,6 mlrd. eurų. Esamiems tinklams prižiūrėti skirta apie 141,6 milijardo eurų, o naujiems projektams – apie 98,3 milijardo eurų. Į projektus taip pat įtrauktos priemonės, suskirstytos į skubos kategorijas, siekiant pašalinti kliūtis svarbiuose transporto mazguose.
BVWP 2030 tikslas – sumažinti spūstis federaliniuose greitkeliuose ir pagerinti keleivių ir krovinių transporto pajėgumus. Infrastruktūros plėtra būtina, kad būtų patenkinti nuolat kintantys transporto reikalavimai. Belieka laukti, ar A1 jau greitai bus baigtas, ar projektas žlugs dėl aplinkosauginių asociacijų pasipriešinimo. Todėl nekantriai laukiama būsimo Federalinio administracinio teismo sprendimo.