Suche
Mein Konto
Søksmål mot lukking av A1-gapet: Er konverteringen i Eifel i fare?
Diskuter den kontroversielle lukkingen av A1-gapet i Eifel: BUND-søksmål, rettsmøte i Leipzig, avgjørelse 18. november.
Søksmål mot lukking av A1-gapet: Er konverteringen i Eifel i fare?
Ting koker i Eifel: Onsdag 5. november 2025 vil en avgjørende høring om den kontroversielle tettingen av gapet på motorveien A1 finne sted i den føderale forvaltningsdomstolen i Leipzig. Fra klokken 09.00 ønsker dommere å ta stilling til søksmålet anlagt av Rheinland-Pfalz regionale sammenslutning av det føderale miljø- og naturvernet i Tyskland (BUND). Dette talte mot plangodkjenningsvedtaket til Statens mobilitetskontor (LBM), som ble utstedt i 2023. Den berørte strekningen ligger mellom Kelberg- og Adenau-krysset, det vil si den sørligste av tre planlagte strekninger av A1 som forbinder Nord-Tyskland med Saarland.
BUND har kommet med alvorlige anklager mot prosjektet. Ifølge miljøvernere bryter planene med artsvern, dreneringsplanene er feil og klimavern er ikke ivaretatt tilstrekkelig. En avgjørelse fra retten forventes å bli offentliggjort 18. november. Som føderal transportminister Patrick Schnieder (CDU) understreket, avhenger tidspunktet for lukningen av gapet av mange variabler, noe som betyr at den fremtidige utviklingen fortsatt er usikker. I Rheinland-Pfalz er det stadig flere advarsler om risikoen som prosjektet kan medføre.
Miljøvern kontra infrastrukturprosjekter
BUNDs søksmål, som ble anlagt for retten 16. november, kan, dersom det blir vellykket, bety slutten på det planlagte motorveiprosjektet. Søksmålet støttes ikke bare av BUND, men også av andre foreninger som Naturvernforbundet (Nabu) og av bekymrede privatpersoner. Disse gruppene argumenterer for at anleggsloven bør forhindres i å tette gapet, som anses som ulovlig. BUNDs statsleder Sabine Jacoub beskrev den planlagte motorveien som utdatert med tanke på den nåværende klima- og biologisk mangfoldskrisen.
Motorveien A1, som går fra Østersjøkysten i Schleswig-Holstein til Saarbrücken, har for tiden et avbrudd: i nord ender den nær Blankenheim (NRW) og i sør nær Kelberg. Å tette det rundt 25 kilometer lange gapet har vært et heftig omdiskutert tema i mange år. Vedtaket om plangodkjenning for strekningen mellom Adenau og Kelberg ble i sommer sett på som en viktig milepæl for prosjektet, mens statens samferdselsminister Daniela Schmitt (FDP) var optimistisk med tanke på fremtiden.
Federal Transport Infrastructure Plan 2030: Et rammeverk for infrastruktur
Å lukke A1-gapet kan imidlertid ikke sees isolert. Det er en del av Federal Transport Infrastructure Plan (BVWP) 2030, som fungerer som et sentralt instrument for føderal transportinfrastrukturplanlegging. Denne planen, som løper over ti til femten år, inkluderer både utvidelses- og nye byggeprosjekter samt eksisterende nettverk og har et samlet volum på rundt 269,6 milliarder euro. Rundt 141,6 milliarder euro er øremerket til vedlikehold av eksisterende nettverk, mens det er planlagt rundt 98,3 milliarder euro til nye prosjekter. Prosjektene inkluderer også tiltak som er delt inn i hastekategorier for å eliminere flaskehalser i viktige transportknutepunkter.
BVWP 2030 har som mål å redusere overbelastning på føderale motorveier og forbedre kapasiteten innen passasjer- og godstransport. Utbygging av infrastruktur er nødvendig for å møte de stadig skiftende transportbehovene. Det gjenstår å se om A1 nå snart kan stå ferdig eller om prosjektet mislykkes på grunn av motstand fra miljøforbund. Den kommende avgjørelsen fra den føderale forvaltningsdomstolen er derfor ventet i spenning.