Suche
Mein Konto
Pozew przeciwko zamknięciu szczeliny A1: Czy przebudowa w Eifel jest zagrożona?
Porozmawiajcie o kontrowersyjnym zamknięciu luki A1 w Eifel: pozew BUND, rozprawa sądowa w Lipsku, decyzja z 18 listopada.
Pozew przeciwko zamknięciu szczeliny A1: Czy przebudowa w Eifel jest zagrożona?
W Eifel robi się gorąco: w środę 5 listopada 2025 r. w Federalnym Sądzie Administracyjnym w Lipsku odbędzie się decydująca rozprawa w sprawie kontrowersyjnego zamknięcia luki w autostradzie A1. Od godziny 9:00 sędziowie chcą rozstrzygnąć pozew złożony przez regionalne stowarzyszenie Federalnej Ochrony Środowiska i Ochrony Przyrody Nadrenii-Palatynatu w Niemczech (BUND). Wypowiadało się to przeciwko wydanej w 2023 r. decyzji o zatwierdzeniu planu przez Państwowe Biuro Mobilności (LBM). Dotknięty odcinek leży pomiędzy węzłami Kelberg i Adenau, czyli najbardziej na południe z trzech planowanych odcinków autostrady A1 łączącej północne Niemcy z Saarą.
BUND stawia projektowi poważne zarzuty. Zdaniem ekologów plany naruszają ochronę gatunkową, plany odwadniania są nieprawidłowe, a ochrona klimatu nie jest w wystarczającym stopniu uwzględniana. Orzeczenie sądu ma zostać ogłoszone 18 listopada. Jak podkreślił federalny minister transportu Patrick Schnieder (CDU), moment zamknięcia luki zależy od wielu zmiennych, co oznacza, że przyszły rozwój sytuacji pozostaje niepewny. W Nadrenii-Palatynacie pojawia się coraz więcej ostrzeżeń dotyczących zagrożeń, jakie może wiązać się z projektem.
Ochrona środowiska a projekty infrastrukturalne
Pozew BUNDU, który 16 listopada wpłynął do sądu, w przypadku pozytywnego rozstrzygnięcia może oznaczać koniec planowanego projektu autostrady. Pozew popiera nie tylko BUND, ale także inne stowarzyszenia, takie jak Stowarzyszenie Ochrony Przyrody (Nabu) i zainteresowane osoby prywatne. Grupy te argumentują, że nie należy zapobiegać zamykaniu przez prawo budowlane luki uznawanej za nielegalną. Przewodnicząca stanu BUND Sabine Jacoub określiła planowaną autostradę jako przestarzałą w świetle obecnego kryzysu klimatycznego i różnorodności biologicznej.
Autostrada A1, biegnąca od wybrzeża Morza Bałtyckiego w Szlezwiku-Holsztynie do Saarbrücken, ma obecnie przerwę: na północy kończy się w pobliżu Blankenheim (NRW), a na południu w pobliżu Kelberg. Zamknięcie około 25-kilometrowej luki było tematem gorącej dyskusji od wielu lat. Decyzję o zatwierdzeniu planu na odcinku pomiędzy Adenau i Kelberg uznano latem za ważny kamień milowy dla projektu, a minister transportu stanowego Daniela Schmitt (FDP) optymistycznie patrzyła w przyszłość.
Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2030: Ramy dla infrastruktury
Zamknięcie luki A1 nie może być jednak rozpatrywane w oderwaniu od rzeczywistości. Stanowi część Federalnego planu infrastruktury transportowej (BVWP) 2030, który stanowi centralny instrument federalnego planowania infrastruktury transportowej. Plan ten, obowiązujący przez dziesięć do piętnastu lat, obejmuje zarówno projekty rozwojowe i nowe projekty budowlane, jak i istniejące sieci, a jego łączny wolumen wynosi około 269,6 miliardów euro. Na utrzymanie istniejących sieci przeznaczono około 141,6 miliarda euro, zaś na nowe projekty zaplanowano około 98,3 miliarda euro. W projektach uwzględniono także działania podzielone na kategorie pilne, mające na celu eliminację wąskich gardeł w ważnych węzłach transportowych.
BVWP 2030 ma na celu zmniejszenie zatorów na drogach federalnych i poprawę przepustowości w transporcie pasażerskim i towarowym. Rozwój infrastruktury jest niezbędny, aby sprostać stale zmieniającym się wymaganiom transportowym. Czas pokaże, czy A1 będzie mogła zostać wkrótce ukończona, czy też projekt zakończy się niepowodzeniem ze względu na opór stowarzyszeń ekologicznych. Dlatego z niecierpliwością czekamy na nadchodzącą decyzję Federalnego Sądu Administracyjnego.