Støykrig i Hedwigshof: 100 km/t skaper mer og mer stress!

Støykrig i Hedwigshof: 100 km/t skaper mer og mer stress!

I den lille byen Hedwigshof, som regnes som et idyllisk tilfluktssted for mange, er det en bekymringsfull situasjon: Økende trafikkstøy sliter på nervene til beboerne. L35, som går gjennom byen, tillater sjåfører en maksimal hastighet på 100 km/t, og ordfører Thomas Kröchert har nå hendene fulle med å ta opp befolkningens bekymringer. Hvordan nordkurier.de rapportert, klager og en begjæring fra beboere har allerede påpekt problemet flere ganger.

Hedwigshof er tungt belastet ikke bare av L35, men også av den nærliggende A20 og den tidligere B96 - og det har sine konsekvenser. Mange innbyggere klager over helseproblemer som spenner fra søvnforstyrrelser til stress. Midt i denne pågående støyforurensningen famler samfunnet etter løsninger, og ordføreren har allerede begjært en fartsgrense på 70 km/t. Men svaret fra lavere trafikketat var nøkternt: Det var ingen økt sikkerhetsrisiko og det hadde ikke vært noen ulykker på dette tidspunktet på lenge.

Mangel på håp om en løsning

Til tross for ordførerens forsøk på overtalelse, fremstår utsiktene til en rask bedring av situasjonen som dystre. Muligheten for å iverksette tiltak som beskyttelsesmurer eller beplantning diskuteres, men implementeringen er fortsatt uklar. Kröchert sa at han ikke forventet noen rask løsning på støyproblemet på A20, da det hadde høyere prioritet.

Bakgrunnen for dagens utfordringer tydeliggjøres også av EUs miljøstøydirektiv, som ble vedtatt i 2002 og har som mål å garantere et høyt helse- og miljøvern. Høyt Umweltbundesamt.de Kommunene har ansvar for å lage en handlingsplan for støy som fungerer som et svar på økende støy.

Lovgrunnlag og EU-krav

Europaparlamentets og rådets direktiv 2002/49/EF omhandler eksplisitt vurdering og kontroll av miljøstøy. EU har erkjent at omgivelsesstøy er et alvorlig miljøproblem og gir medlemslandene i oppgave å utvikle støyreduksjonsstrategier. Det juridiske grunnlaget i Tyskland er tilpasset av Federal Immission Control Act (BImSchG), som også inkluderer paragrafer om planlegging av støyreduksjon.

Disse europeiske retningslinjene er ment å videreutvikle disse tiltakene og sikre at skadevirkninger av miljøstøy unngås. Beboerne i Hedwigshof er i det minste romlig informert om fremdriften i planleggingen av støyreduksjon. Men før støykartene og handlingsplanene i regionen faktisk får gjennomslag, kan det fortsatt renne mye vann nedover elva.

Situasjonen i Hedwigshof viser nok en gang at kampen mot trafikkstøy ikke bare er et lokalt problem, men også et nasjonalt – et som ikke kan løses så raskt. PR-arbeid og utholdenhet i saken er påtrengende her.