Suche
Mein Konto
Chaos na torach: remont między Hamburgiem a Berlinem opóźnia się!
CDU w Schwerinie apeluje o rozwiązania dotyczące renowacji linii kolejowej Hamburg-Berlin; Instalacja ETCS opóźnia się, podróżujący czekają na usprawnienia.
Chaos na torach: remont między Hamburgiem a Berlinem opóźnia się!
Oczekiwania dotyczące zmodernizowanego połączenia kolejowego między Hamburgiem a Berlinem nagle osłabły. Ponownie Kurier Północny Jak wynika z raportów, Deutsche Bahn nie planuje instalowania europejskiego systemu sterowania pociągiem, europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS), podczas zbliżającego się dziewięciomiesięcznego zamknięcia ważnej trasy.
Dla Daniela Petersa, grupy parlamentarnej i przewodniczącego CDU w Meklemburgii-Pomorzu Przednim, jest to policzek. Widzi dylemat obywateli Meklemburgii Zachodniej i osób dojeżdżających do pracy: oczekują rozwiązań, a nie niekończących się placów budowy. „Potrzebujemy całkowitej renowacji z wykorzystaniem systemu ETCS, a to nie podlega negocjacjom” – wyjaśnia. Peters krytykuje fakt, że kolej miesiącami spowalnia ludzi, nie zapewniając w rzeczywistości trwałości systemu.
Ogromny wpływ na osoby dojeżdżające do pracy
Generalny remont 280-kilometrowej trasy Hamburg-Berlin rozpoczyna się 1 sierpnia 2025 roku i będzie kosztować około 2,2 miliarda euro. Suma ta powoduje niepokoje nie tylko w polityce, ale także wśród osób dojeżdżających do pracy, o czym informuje autor raportu NDR wyłania się. Dziesiątki tysięcy osób dojeżdżających do pracy musi spodziewać się znacznego wydłużenia czasu podróży: dojeżdżający ze Schwerin do Hamburg-Finkenwerder muszą spodziewać się nawet trzech godzin, podczas gdy wycieczki szkolne mogą trwać od 30 minut do półtorej godziny.
Renowacja, która stanowi najdłuższe całkowite zamknięcie ważnej trasy w Niemczech, może również mieć wpływ na jakość usług wymiany kolei. Rzecznik kolei Achim Stauß obiecuje, że autobusy ekspresowe będą wyposażone w toalety i WiFi. Wątpliwe jest jednak, czy zmniejszy to niezadowolenie.
Pozostałości technologiczne i głosy krytyczne
Jednym z największych obciążeń jest decyzja Deutsche Bahn o początkowym zawieszeniu instalacji ETCS. Kolej twierdzi, że instalacja jest zbyt skomplikowana i kosztowna i spodziewa się jej realizacji dopiero na początku lat 30. XX wieku. Federalny Urząd Kontroli skrytykował już tę metodę jako potencjalnie marnotrawną, a eksperci tacy jak Andreas Müller-Goldenstedt z „zespołu doradców Bergbahn” kwestionują zły stan trasy. Sugeruje rozłożenie prac na kilka odcinków, aby utrzymać ruch kolejowy.
ETCS jest częścią Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym i ma na celu ujednolicenie sterowania ruchem pociągów w całej Europie. Ma na celu zapewnienie interoperacyjności różnych systemów i zwiększenie bezpieczeństwa podróży koleją. Opóźnienia we wdrażaniu pokazują, że Niemcy pozostają w tyle pod względem rozwoju technologicznego. Zmiana klimatu i transformacja transportu stawiają przed niemieckim systemem kolei dodatkowe wymagania, które wymagają szybszych i bardziej wydajnych rozwiązań.
Za tę trwającą renowację odpowiedzialni są nie tylko decydenci polityczni, ale także Deutsche Bahn. Czas pokaże, czy i kiedy obiecane rozwiązania faktycznie zostaną wprowadzone i czy będą w stanie spełnić uzasadnione oczekiwania osób dojeżdżających do pracy.