Авиационната история на Шверин: от летище Görries до забравата

Авиационната история на Шверин: от летище Görries до забравата

В забързаното време на началото на 20 век Шверин започва да си създава име в авиационната индустрия. Историята на летище Görries, което е официално открито през 1913 г., е неразривно свързана с името Антъни Фокер. Този далновиден предприемач не само оформи летището с присъствието си, но и направи революция в авиацията в Германия. Неговата кариера и развитието в Шверин са тясно свързани, както съобщава nordkurier.de.

Основният камък за летище Görries е положен по време на обиколката на Германия през 1911 г., в която Шверин служи като място за кацане. С нарастващия интерес към авиацията градът решава да построи собствено летище. „Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH“ е основана в края на 1912 г. До Великден 1913 г. инфраструктурата като трибуни за зрители, ресторант и хангар за самолети може да бъде завършена на новосъздадената площ. Откриването на летателното училище на Фокер през май 1913 г. с шест от неговите прочути "паяци" бележи връхната точка на тези ранни дни.

Възходът на Fokker и летището Görries

Антъни Фокер, роден през 1890 г., е пионер в авиацията, който открива любовта си към летенето в ранна възраст. След като започва да учи в Германия през 1910 г., той основава Fokker Aviatik GmbH през 1912 г. През същата година той ражда първата си успешна конструкция, „Fokker Spider“. Когато производството е преместено в Шверин през 1913 г., градът преживява икономически бум. Между 1914 и 1917 г. производствената компания наема до 1600 работници и произвежда около 3400 самолета, включително легендарния модел Fokker Dr.1, който е тясно свързан с историята на Манфред фон Рихтхофен.

Но успехът имаше и своите недостатъци. След Първата световна война Версайският договор означава, че Fokker трябва да премести дейността си обратно в Холандия. Полетните операции в Görries намаляват и приключват през 1927 г. От 1932 г. летището се използва за граждански цели, но по-късно е преустроено за военна употреба. Втората световна война отново донесе промяна; летището придобива стратегическо значение и е силно повредено от съюзническите бомбардировки. Повечето от сградите са разрушени през август 1944 г. и април 1945 г. и само няколко структури, включително два хангара, са останали и все още са частично изброени днес.

Живо наследство

Въпреки унищожението, наследството на летището Шверин-Гьорис е оцеляло. Днес си спомняме славните дни на авиационната история, когато летището беше популярна екскурзионна дестинация за жителите на Шверин. Знамена в центъра на града са информирали гражданите за най-новите авиационни дейности - връзка между минало и настояще, която все още живее в спомените на хората днес.

Историята на Антъни Фокър също е разказ за възходи и падения. Той е новатор, който създава въздушно превъзходство за германските авиатори по време на Първата световна война. През 1915 г. той получава германско гражданство и активно работи за по-нататъшното подобряване на своите машини. Големите от компанията на Fokker говорят сами за себе си: през годините на войната броят на служителите се увеличава от около 100 на 6000. Постиженията на Фокер не остават незабелязани и машините му постигат международна слава, понякога правейки сравнения с велики като Хенри Форд.

След като се завръща в Холандия през 1919 г., Фокер продължава да работи в авиацията, като в крайна сметка преминава към американския бизнес, което отваря нови перспективи за него. Но както често се случва, славата е последвана от лоши решения и със затварянето на американските фабрики през 1931 г. една ера свършва. Автобиографията на Фокер, „Летящият холандец“, е публикувана през 1933 г. и той постепенно се оттегля от бизнеса през 30-те години до смъртта си в Ню Йорк през 1939 г.

Развитието на летището Schwerin-Görries и биографията на Anthony Fokker показват колко тясно е свързана историята на авиацията с регионалното наследство. Остава да се надяваме, че споменът за това забележително време няма да бъде забравен. Летището, до голяма степен забравено днес, въпреки това е ценна част от историята на Шверин.