Letecká historie Schwerinu: Od letiště Görries do zapomnění

Letecká historie Schwerinu: Od letiště Görries do zapomnění

V hektické době počátku 20. století se Schwerin začal prosazovat v leteckém průmyslu. Historie letiště Görries, které bylo oficiálně otevřeno v roce 1913, je neodmyslitelně spjato se jménem Anthony Fokker. Tento vizionářský podnikatel svou přítomností nejen formoval letiště, ale také způsobil revoluci v letectví v Německu. Jeho kariéra a vývoj ve Schwerinu jsou úzce propojeny, jak uvádí nordkurier.de.

Základní kámen pro letiště Görries byl položen během německého turné v roce 1911, ve kterém Schwerin sloužil jako mezipřistání. S rostoucím zájmem o letectví se město rozhodlo vybudovat vlastní letiště. „Společnost Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH“ byla založena na konci roku 1912. Do Velikonoc 1913 mohla být na nově vzniklé ploše dokončena infrastruktura jako tribuny pro diváky, restaurace a hangár pro letadla. Otevření Fokkerovy letecké školy v květnu 1913 se šesti jeho slavnými „pavouky“ znamenalo vrchol těchto raných dnů.

Vzestup Fokkera a letiště Görries

Anthony Fokker, narozený v roce 1890, byl průkopníkem letectví, který svou lásku k létání objevil již v raném věku. Poté, co začal v roce 1910 studovat v Německu, založil v roce 1912 Fokker Aviatik GmbH. Ve stejném roce zrodil svou první úspěšnou stavbu, „Fokker Spider“. Když byla výroba v roce 1913 přesunuta do Schwerinu, město zažilo hospodářský rozkvět. V letech 1914 až 1917 výrobní společnost zaměstnávala až 1600 pracovníků a vyrobila kolem 3400 letadel, včetně legendárního modelu Fokker Dr.1, který je úzce spjat s příběhem Manfreda von Richthofena.

Úspěch měl ale i své stinné stránky. Po první světové válce Versailleská smlouva znamenala, že Fokker musel přesunout své aktivity zpět do Nizozemska. Letové operace v Görries se snížily a skončily v roce 1927. Od roku 1932 bylo letiště využíváno pro civilní účely, ale později bylo přeměněno na vojenské účely. Druhá světová válka přinesla opět změnu; letiště získalo strategický význam a bylo těžce poškozeno spojeneckými nálety. Většina budov byla zničena v srpnu 1944 a dubnu 1945 a jen několik objektů, včetně dvou hangárů, zůstalo a je částečně památkově chráněno dodnes.

Živé dědictví

I přes zničení přežilo dědictví letiště Schwerin-Görries. Dnes si připomínáme slavné časy historie letectví, kdy letiště bylo oblíbeným výletním cílem obyvatel Schwerinu. Vlaječky v centru města dříve informovaly občany o nejnovějších aktivitách v oblasti letectví – spojení minulosti a současnosti, které dodnes žije v paměti lidí.

Příběh Anthonyho Fokkera je také příběhem vzestupů a pádů. Byl inovátorem, který vytvořil vzdušnou převahu německých letců během 1. světové války. V roce 1915 obdržel německé občanství a aktivně pracoval na dalším zdokonalování svých strojů. Velikáni Fokkerovy firmy mluvili za sebe: Během válečných let vzrostl počet zaměstnanců ze zhruba 100 na 6000. Fokkerovy úspěchy nezůstaly bez povšimnutí a jeho stroje dosáhly mezinárodního věhlasu, někdy byly srovnávány s velikány, jako byl Henry Ford.

Po návratu do Nizozemska v roce 1919 Fokker pokračoval v práci v letectví, nakonec přešel k americkému byznysu, což mu otevřelo nové perspektivy. Ale jak už to tak bývá, po slávě následovala špatná rozhodnutí a uzavřením amerických továren v roce 1931 skončila jedna éra. Fokkerova autobiografie The Flying Dutchman byla vydána v roce 1933 a ve třicátých letech se postupně stáhl z podnikání až do své smrti v New Yorku v roce 1939.

Vývoj letiště Schwerin-Görries a biografie Anthonyho Fokkera ukazují, jak úzce je letecká historie spojena s regionálním dědictvím. Zbývá doufat, že vzpomínka na tuto pozoruhodnou dobu nezůstane zapomenuta. Letiště, dnes z velké části zapomenuté, je přesto cennou součástí historie Schwerinu.