L'histoire de l'aviation à Schwerin : de l'aérodrome de Görries à l'oubli

L'histoire de l'aviation à Schwerin : de l'aérodrome de Görries à l'oubli

Au cours de la période mouvementée du début du XXe siècle, Schwerin a commencé à se faire un nom dans l'industrie aéronautique. L'histoire de l'aérodrome de Görries, inauguré officiellement en 1913, est inextricablement liée au nom d'Anthony Fokker. Cet entrepreneur visionnaire a non seulement façonné l’aérodrome par sa présence, mais a également révolutionné l’aviation en Allemagne. Sa carrière et l'évolution de Schwerin sont étroitement liées, comme le rapporte nordkurier.de.

La première pierre de l'aérodrome de Görries a été posée lors de la tournée allemande de 1911, au cours de laquelle Schwerin servait de lieu d'escale. Face à l’intérêt croissant pour l’aviation, la ville décide de construire son propre aérodrome. La « Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH » a été fondée fin 1912. À Pâques 1913, les infrastructures telles que les tribunes des spectateurs, un restaurant et un hangar pour avions pouvaient être achevées sur la zone nouvellement créée. L'ouverture de l'école de pilotage de Fokker en mai 1913 avec six de ses célèbres « araignées » marqua le point culminant de ces débuts.

L'essor de Fokker et de l'aérodrome de Görries

Anthony Fokker, né en 1890, était un pionnier de l'aviation qui a découvert très tôt sa passion pour l'aviation. Après avoir commencé ses études en Allemagne en 1910, il fonde Fokker Aviatik GmbH en 1912. La même année, il donne naissance à sa première construction réussie, le « Fokker Spider ». Lorsque la production fut transférée à Schwerin en 1913, la ville connut un boom économique. Entre 1914 et 1917, l'entreprise de production employa jusqu'à 1 600 ouvriers et fabriqua environ 3 400 avions, dont le légendaire modèle Fokker Dr.1, étroitement lié à l'histoire de Manfred von Richthofen.

Mais le succès avait aussi ses revers. Après la Première Guerre mondiale, le Traité de Versailles oblige Fokker à rapatrier ses activités aux Pays-Bas. Les opérations aériennes à Görries ont diminué et ont pris fin en 1927. À partir de 1932, l'aérodrome a été utilisé à des fins civiles, mais a ensuite été converti à un usage militaire. La Seconde Guerre mondiale apporta à nouveau des changements ; l'aérodrome acquit une importance stratégique et fut gravement endommagé par les bombardements alliés. La plupart des bâtiments ont été détruits en août 1944 et avril 1945, et seules quelques structures, dont deux hangars, sont restées et sont encore partiellement classées aujourd'hui.

Un héritage vivant

Malgré les destructions, l'héritage de l'aérodrome de Schwerin-Görries a survécu. Aujourd'hui, nous nous souvenons des jours glorieux de l'histoire de l'aviation, lorsque l'aérodrome était un lieu d'excursion prisé des Schwerinois. Les fanions du centre-ville informaient les citoyens sur les dernières activités aéronautiques - un lien entre le passé et le présent qui reste encore présent dans la mémoire des gens.

L'histoire d'Anthony Fokker est aussi une histoire de hauts et de bas. C'était un innovateur qui a créé la supériorité aérienne pour les aviateurs allemands pendant la Première Guerre mondiale. En 1915, il a obtenu la citoyenneté allemande et a travaillé activement à l'amélioration de ses machines. Les grands noms de l'entreprise Fokker parlent d'eux-mêmes : pendant les années de guerre, le nombre d'employés est passé d'environ 100 à 6 000 personnes. Les réalisations de Fokker ne sont pas passées inaperçues et ses machines ont acquis une renommée internationale, établissant parfois des comparaisons avec des grands comme Henry Ford.

Après son retour aux Pays-Bas en 1919, Fokker a continué à travailler dans l'aviation, pour finalement se tourner vers les affaires américaines, ce qui lui a ouvert de nouvelles perspectives. Mais comme c'est souvent le cas, la gloire est suivie de mauvaises décisions, et avec la fermeture de ses usines américaines en 1931, une époque prend fin. L'autobiographie de Fokker, The Flying Dutchman, fut publiée en 1933 et il se retira progressivement de l'entreprise dans les années 1930 jusqu'à sa mort à New York en 1939.

Le développement de l'aérodrome de Schwerin-Görries et la biographie d'Anthony Fokker montrent à quel point l'histoire de l'aviation est étroitement liée au patrimoine régional. Reste à espérer que le souvenir de cette époque remarquable ne sera pas oublié. L'aérodrome, largement oublié aujourd'hui, constitue néanmoins un élément précieux de l'histoire de Schwerin.