Schwerin repüléstörténete: Görries repülőterétől a feledésig

Schwerin repüléstörténete: Görries repülőterétől a feledésig

A 20. század elejének hektikus időszakában Schwerin hírnevet szerzett magának a repülési iparban. Az 1913-ban hivatalosan megnyitott Görries repülőtér története elválaszthatatlanul kapcsolódik Anthony Fokker nevéhez. Ez a látnoki vállalkozó nemcsak a repülőteret formálta meg jelenlétével, hanem forradalmasította a németországi repülést is. Pályafutása és a schwerini fejlemények szorosan összefüggenek, mivel a nordkurier.de5 report3.

A Görries repülőtér alapkövét az 1911-es német körút során tették le, amelyen Schwerin szolgált megállóhelyként. A légi közlekedés iránti növekvő érdeklődés miatt a város úgy döntött, hogy saját repülőteret épít. A „Mecklenburg Repülőtér Társaság Görries-Schwerin mbH” 1912 végén alakult. 1913 húsvétjára az újonnan kialakított területen elkészülhetett az infrastruktúra, úgymint lelátók, étterem és repülőgéphangár. Fokker repülőiskolájának megnyitása 1913 májusában hat híres „pókkal” a korai idők csúcspontját jelentette.

Fokker és a Görries repülőtér felemelkedése

Anthony Fokker, 1890-ben született, a repülés úttörője volt, aki fiatalon felfedezte a repülés iránti szeretetét. Miután 1910-ben Németországban kezdett tanulni, 1912-ben megalapította a Fokker Aviatik GmbH-t. Ugyanebben az évben megszületett első sikeres építménye, a „Fokker Spider”. Amikor a termelést 1913-ban Schwerinbe helyezték át, a város gazdasági fellendülést élt át. 1914 és 1917 között a gyártó cég 1600 dolgozót foglalkoztatott, és körülbelül 3400 repülőgépet gyártott, köztük a legendás Fokker Dr.1 modellt, amely szorosan kapcsolódik Manfred von Richthofen történetéhez.

A sikernek azonban árnyoldalai is voltak. Az első világháború után a versailles-i békeszerződés azt jelentette, hogy a Fokkernek vissza kellett helyeznie tevékenységét Hollandiába. A repülési tevékenység Görriesben csökkent, és 1927-ben megszűnt. 1932-től a repülőteret polgári célokra használták, de később katonai célokat szolgáltak. A második világháború ismét változást hozott; a repülőtér stratégiai jelentőségre tett szert, és súlyosan megsérült a szövetséges bombázások következtében. Az épületek többsége 1944 augusztusában és 1945 áprilisában megsemmisült, és csak néhány építmény, köztük két hangár maradt meg, és részben ma is szerepel a műemlékvédelem alatt.

Élő örökség

A pusztulás ellenére a Schwerin-Görries repülőtér hagyatéka megmaradt. Ma a repüléstörténet dicsőséges koraira emlékezünk, amikor a repülőtér a schweriniek kedvelt kirándulóhelye volt. A városközpontban található zászlók tájékoztatták a polgárokat a legújabb repülési tevékenységekről – a múlt és a jelen kapcsolatáról, amely még ma is él az emberek emlékezetében.

Anthony Fokker története is a hullámvölgyek története. Újító volt, aki az I. világháborúban légi fölényt teremtett a német repülők számára. 1915-ben megkapta a német állampolgárságot, és aktívan dolgozott gépei továbbfejlesztésén. A Fokker cég nagyjai önmagukért beszéltek: A háborús években az alkalmazottak száma 100 körülről 6000-re nőtt. Fokker eredményei nem maradtak észrevétlenül, gépei pedig nemzetközi hírnévre tettek szert, olykor olyan nagyokkal, mint Henry Ford.

Miután 1919-ben visszatért Hollandiába, Fokker tovább dolgozott a légi közlekedésben, végül áttért az amerikai üzletre, ami új távlatokat nyitott meg számára. De ahogy az lenni szokott, a hírnevet rossz döntések követték, és az amerikai gyárak 1931-es bezárásával egy korszak véget ért. Fokker önéletrajza, a The Flying Dutchman 1933-ban jelent meg, és az 1930-as években fokozatosan kivonult az üzletből egészen 1939-ben bekövetkezett New York-i haláláig.

A Schwerin-Görries repülőtér fejlesztése és Anthony Fokker életrajza megmutatja, hogy a repüléstörténet milyen szorosan kapcsolódik a regionális örökséghez. Remélni kell, hogy e figyelemre méltó idő emléke nem merül feledésbe. A ma már nagyrészt feledésbe merült repülőtér ennek ellenére értékes része Schwerin történelmének.