Schwerins luftfartshistorie: Fra Görries flyplass til glemselen

Schwerins luftfartshistorie: Fra Görries flyplass til glemselen

I de hektiske tidene på begynnelsen av 1900-tallet begynte Schwerin å gjøre seg bemerket i luftfartsindustrien. Historien til Görries flyplass, som ble offisielt åpnet i 1913, er uløselig knyttet til navnet Anthony Fokker. Denne visjonære gründeren formet ikke bare flyplassen med sin tilstedeværelse, men revolusjonerte også luftfarten i Tyskland. Karrieren hans og utviklingen i Schwerin er nært knyttet, slik nordkurier.de rapporterer.

Grunnsteinen for Görries flyplass ble lagt under German Tour i 1911, der Schwerin fungerte som et stoppested. Med den økende interessen for luftfart bestemte byen seg for å bygge sin egen flyplass. "Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH" ble grunnlagt i slutten av 1912. Innen påsken 1913 kunne infrastrukturen som tilskuertribuner, en restaurant og en flyhangar stå ferdig på det nyopprettede området. Åpningen av Fokkers flyskole i mai 1913 med seks av hans berømte "edderkopper" markerte høydepunktet i disse tidlige dager.

Fremveksten av Fokker og Görries flyplass

Anthony Fokker, født i 1890, var en luftfartspioner som oppdaget sin kjærlighet til å fly i en tidlig alder. Etter at han begynte å studere i Tyskland i 1910, grunnla han Fokker Aviatik GmbH i 1912. Samme år fødte han sin første vellykkede konstruksjon, "Fokker Spider". Da produksjonen ble flyttet til Schwerin i 1913, opplevde byen en økonomisk boom. Mellom 1914 og 1917 sysselsatte produksjonsselskapet opptil 1600 arbeidere og produserte rundt 3400 fly, inkludert den legendariske Fokker Dr.1-modellen, som er nært knyttet til historien om Manfred von Richthofen.

Men suksessen hadde også sine ulemper. Etter første verdenskrig medførte Versailles-traktaten at Fokker måtte flytte sin virksomhet tilbake til Nederland. Flyoperasjonene i Görries avtok og ble avsluttet i 1927. Fra 1932 ble flyplassen brukt til sivile formål, men ble senere omgjort til militær bruk. Den andre verdenskrig brakte forandring igjen; flyplassen fikk strategisk betydning og ble hardt skadet av allierte bombeangrep. De fleste av bygningene ble ødelagt i august 1944 og april 1945, og bare noen få strukturer, inkludert to hangarer, gjensto og er fortsatt delvis oppført i dag.

En levende arv

Til tross for ødeleggelsene har arven fra Schwerin-Görries flyplass overlevd. I dag minnes vi flyhistoriens glansdager, da flyplassen var et populært utfluktsmål for innbyggerne i Schwerin. Vimpler i sentrum pleide å informere innbyggerne om de siste luftfartsaktivitetene – en sammenheng mellom fortid og nåtid som fortsatt lever videre i folks minner i dag.

Anthony Fokkers historie er også en fortelling om oppturer og nedturer. Han var en innovatør som skapte luftoverlegenhet for tyske flygere under første verdenskrig. I 1915 fikk han tysk statsborgerskap og arbeidet aktivt for å forbedre maskinene sine ytterligere. De store i Fokkers selskap talte for seg selv: I krigsårene økte antallet ansatte fra rundt 100 til 6000. Fokkers prestasjoner gikk ikke upåaktet hen, og maskinene hans oppnådde internasjonal berømmelse, og ble noen ganger sammenlignet med storheter som Henry Ford.

Etter at han kom tilbake til Nederland i 1919, fortsatte Fokker å jobbe i luftfarten, og byttet til slutt til amerikansk virksomhet, noe som åpnet nye perspektiver for ham. Men som ofte er tilfelle, ble berømmelse fulgt av dårlige beslutninger, og med nedleggelsen av de amerikanske fabrikkene i 1931, tok en epoke slutt. Fokkers selvbiografi, The Flying Dutchman , ble utgitt i 1933, og han trakk seg gradvis ut av virksomheten på 1930-tallet til sin død i New York i 1939.

Utviklingen av Schwerin-Görries flyplass og biografien om Anthony Fokker viser hvor nært luftfartshistorien er knyttet til regional arv. Det gjenstår å håpe at minnet om denne bemerkelsesverdige tiden ikke vil bli glemt. Flyplassen, stort sett glemt i dag, er likevel en verdifull del av Schwerins historie.