Letalska zgodovina Schwerina: od letališča Görries do pozabe

Letalska zgodovina Schwerina: od letališča Görries do pozabe

V burnih časih zgodnjega 20. stoletja je Schwerin začel uveljavljati ime v letalski industriji. Zgodovina letališča Görries, ki je bilo uradno odprto leta 1913, je neločljivo povezana z imenom Anthony Fokker. Ta vizionarski podjetnik ni le oblikoval letališča s svojo prisotnostjo, ampak je tudi revolucioniral letalstvo v Nemčiji. Njegova kariera in razvoj v Schwerinu sta tesno povezana, kot poroča nordkurier.de.

Temeljni kamen za letališče Görries je bil položen med nemško turnejo leta 1911, na kateri je Schwerin služil kot vmesni postanek. Z naraščajočim zanimanjem za letalstvo se je mesto odločilo zgraditi lastno letališče. »Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH« je bilo ustanovljeno konec leta 1912. Do velike noči 1913 je bila na novonastalem območju lahko dokončana infrastruktura, kot so tribune za gledalce, restavracija in letalski hangar. Odprtje Fokkerjeve šole letenja maja 1913 s šestimi njegovimi slavnimi "pajki" je zaznamovalo vrhunec teh prvih dni.

Vzpon Fokkerja in letališča Görries

Anthony Fokker, rojen leta 1890, je bil pionir letalstva, ki je ljubezen do letenja odkril že v zgodnji mladosti. Potem ko je leta 1910 začel študirati v Nemčiji, je leta 1912 ustanovil Fokker Aviatik GmbH. Istega leta je rodil svojo prvo uspešno konstrukcijo, "Fokker Spider". Ko so leta 1913 proizvodnjo preselili v Schwerin, je mesto doživelo gospodarski razcvet. Med letoma 1914 in 1917 je proizvodno podjetje zaposlovalo do 1600 delavcev in izdelalo okoli 3400 letal, med njimi tudi legendarni model Fokker Dr.1, ki je tesno povezan z zgodbo Manfreda von Richthofna.

Toda uspeh je imel tudi slabe strani. Po prvi svetovni vojni je Versajska pogodba pomenila, da je moral Fokker preseliti svoje dejavnosti nazaj na Nizozemsko. Letalske operacije v Görriesu so se zmanjšale in končale leta 1927. Od leta 1932 je bilo letališče uporabljeno v civilne namene, vendar je bilo kasneje spremenjeno v vojaške namene. Druga svetovna vojna je ponovno prinesla spremembe; letališče je pridobilo strateški pomen in je bilo močno poškodovano zaradi zavezniških bombnih napadov. Večina objektov je bila uničenih avgusta 1944 in aprila 1945, ostalo pa je le nekaj objektov, med njimi dva hangarja, ki so delno popisani še danes.

Živa zapuščina

Kljub uničenju je dediščina letališča Schwerin-Görries preživela. Danes se spominjamo slavnih časov zgodovine letalstva, ko je bilo letališče priljubljena izletniška destinacija Schwerinčanov. Zastavice v središču mesta so meščane obveščale o najnovejših letalskih dejavnostih - povezava preteklosti in sedanjosti, ki še danes živi v spominu ljudi.

Zgodba Anthonyja Fokkerja je tudi zgodba o vzponih in padcih. Bil je inovator, ki je ustvaril premoč v zraku za nemške letalce med prvo svetovno vojno. Leta 1915 je prejel nemško državljanstvo in si aktivno prizadeval za nadaljnje izboljšave svojih strojev. Velikani Fokkerjevega podjetja so govorili zase: V vojnih letih se je število zaposlenih povečalo s približno 100 na 6000. Fokkerjevi dosežki niso ostali neopaženi in njegovi stroji so dosegli mednarodno slavo in jih včasih primerjali z velikani, kot je Henry Ford.

Po vrnitvi na Nizozemsko leta 1919 je Fokker nadaljeval z delom v letalstvu, sčasoma pa se je preusmeril v ameriško poslovanje, kar mu je odprlo nove perspektive. A kot se pogosto zgodi, so slavi sledile slabe odločitve in z zaprtjem ameriških tovarn leta 1931 se je končalo obdobje. Fokkerjeva avtobiografija Leteči Nizozemec je bila objavljena leta 1933, v tridesetih letih prejšnjega stoletja pa se je postopoma umaknil iz posla do svoje smrti v New Yorku leta 1939.

Razvoj letališča Schwerin-Görries in biografija Anthonyja Fokkerja kažeta, kako tesno je zgodovina letalstva povezana z regionalno dediščino. Upati je, da spomin na ta izjemen čas ne bo pozabljen. Letališče, ki je danes precej pozabljeno, je kljub temu dragocen del zgodovine Schwerina.