Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod połączenie kolejowe Lubeka-Schwerin: kluczowy projekt do 2028 roku!

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod połączenie kolejowe Lubeka-Schwerin: kluczowy projekt do 2028 roku!

13 czerwca 2025 r. odbyło się uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego pod rozbudowę połączenia kolejowego Lubeka – Bad Kleinen. Projekt jest poważny: na 63-kilometrowej trasie w nadchodzących latach mają zostać zrealizowane duże inwestycje. Plan obejmuje także dworce Schönberg i Grieben, które mają zakończyć się planowanym ukończeniem i modernizacją w 2028 r. Rozwiązanie to nie tylko zwiększy prędkość przejazdu do 160 km/h, ale także odciąży węzeł kolejowy w Hamburgu. Dr Wolfgang Blank, Minister Gospodarki, Infrastruktury, Turystyki i Pracy Meklemburgii-Pomorza Przedniego, określił niedawno ten projekt jako projekt kluczowy dla północy.

Bardzo ważną częścią projektu jest wprowadzenie nowego łuku Gallentine w Bad Kleinen, co eliminuje konieczność przesiadek i zawracania. Dzięki temu podróżowanie pomiędzy Lubeką a Schwerinem jest znacznie wygodniejsze. Ponadto dla Zickhusener Weg w Gallentin zostanie zbudowany nowy wiadukt kolejowy w celu dalszej poprawy sytuacji w ruchu.

Ważne modernizacje

Planowane renowacje obejmują dwie cyfrowe nastawnie w Bobitz i Gallentin, aby przyspieszyć cyfryzację i poprawić możliwe wykorzystanie pociągów. Tory do wyprzedzania w Bobitz i Grevesmühlen zostaną również przedłużone, aby dłuższe pociągi towarowe mogły bez przeszkód kursować. Działania te są nie tylko konieczne, ale także od dawna spóźnione, gdyż obecne warunki transportu międzyregionalnego uważa się za niewystarczające.

Jak podaje db-engineering-consulting.com, istniejąca linia z Lubeki do Bad Kleinen jest obecnie jednotorowa i niezelektryfikowana, a maksymalna prędkość na niej wynosi zaledwie 120 km/h. Wymaga to czasochłonnej zmiany kierunku w Bad Kleinen, co wpływa na efektywność połączeń. Planowane działania nie tylko przyspieszą elektryfikację trasy, ale także wyposażą stacje graniczne w Herrnburgu, Grevesmühlen i Bobitz w tory o długości 750 metrów, aby zapewnić wysoką dostępność i elastyczność.

Ulga dla większego obszaru Hamburga

Kolejnym celem tej ekspansji jest odciążenie większego obszaru Hamburga. W przyszłości kolejowy ruch towarowy ma zostać przeniesiony do i ze Skandynawii, co umożliwi ominięcie węzła kolejowego w Hamburgu. Działanie to stanowi praktyczną alternatywę dla ponadregionalnego transportu kolejowego w kolejowym transporcie towarowym (SGV) i pasażerskim transporcie dalekobieżnym (SPFV). Nie zaniedbano modernizacji zadaszenia peronu na stacji Schönberg, budynku o konstrukcji stalowej z 1936 roku: należy go utrzymać zgodnie z konserwacją zabytku i tym samym godnie reprezentować historię regionu.

Prace budowlane podzielone są na trzy fazy uzyskania pozwolenia na budowę (PFA). Należą do nich odcinki od Bad Kleinen do Grevesmühlen/Börzow, granica państwowa Meklemburgia-Pomorze Przednie/Szlezwik-Holsztyn i wreszcie trasa do Lubeki. Odcinek Grevesmühlen–Bad Kleinen jest obecnie zamknięty do 31 lipca 2025 r.

Podsumowując, rozbudowę trasy Lubeka–Bad Kleinen postrzega się nie tylko jako istotne działanie w zakresie infrastruktury, ale także jako obiecaną poprawę sytuacji dla podróżnych i gospodarki na północy. Poprawa połączenia Lubeki ze Schwerinem powinna znacząco ożywić ruch regionalny i zwiększyć ogólną atrakcyjność kolei. Możemy mieć tylko nadzieję, że głosy o znaczeniu takich projektów zostaną usłyszane wśród mieszkańców – z pewnością możliwych jest znacznie więcej!