Hvem finansierer nybyggeriet af den faldefærdige Wismar højbro?

Hvem finansierer nybyggeriet af den faldefærdige Wismar højbro?

Wismar High Bridge bliver i stigende grad byens problembarn. Nuværende eftersyn viser, at broen anses for forfalden på grund af statiske underskud og akut skal udskiftes med en ny bygning. Situationen er vanskelig, fordi grundlæggende reparationer i 2004 kun kunne sikre, at broen forblev farbar i en begrænset periode. Det er på nuværende tidspunkt antaget, at den resterende brugstid vil være mindre end ti år, hvilket gør planlægningen af ​​en erstatningsbygning så meget desto mere presserende. Som ndr.de rapporterer, anslås byggeomkostningerne til den nye bygning til imponerende 23 millioner euro, men de resterende 23 millioner euro.

Thomas Beyer, borgmester i Wismar, har allerede indledt drøftelser om finansiering af fortovet. Der er dog ingen rygter om økonomiske forpligtelser, og både byen Wismar og de involverede institutioner holder oplysninger tilbage. Jernbaneoverskæringsloven forpligter også jernbanen til at finansiere dele af anlægsarbejdet, som vil kunne give værdifuld støtte. Der er i øjeblikket en koordinering mellem vejanlægsmyndigheden og jernbanen.

Transportinfrastruktur og ansvar

Wismar højbroen spiller en central rolle i den regionale transportinfrastruktur, da den repræsenterer statsvej 12 og forbinder bymidten med det østlige vejnet. Broen har dog været underlagt belastningsrestriktioner siden 2011, og antallet af kørebaner blev reduceret i 2012. Broen er underlagt forkortede eftersynsintervaller, og vigtige områder skal undersøges årligt ved særlige eftersyn. Overraskende nok blev højbroen identificeret som den mest faldefærdige i landet, og ifølge rapporten vil den være levedygtig indtil 2032, men med massive restriktioner.

Behovet for at renovere højbroen Wismar er så meget desto mere i søgelyset. Dette behov er en del af et større problem: Mange af de 43 broer i regionen trænger til renovering, og IHK har opfordret politikerne til endelig at handle. Alt dette sker på baggrund af et landsdækkende bromoderniseringsprogram, der har til formål at vedligeholde og sikre eksisterende broer i Tyskland. Ifølge bmv.de er omkring 40.300 broer i Tyskland berørt af indsatsen, der især skal sikre trafiksikkerheden og bæreevnen af ​​de konstruktioner, som ofte blev bygget i 1960'erne og.

Højbroens fremtid

Plangodkendelsesprocessen for nybyggeriet af højbroen er allerede i gang, men den nøjagtige dato for offentlig fremvisning af dokumenterne mangler stadig. I april 2021 blev der truffet beslutning om en foretrukken variant af 13 mulige designs, hvilket markerer projektets fremdrift. Ikke desto mindre er der fortsat usikkerhed om finansieringen, hvilket tvinger byen og dens borgmestre til at søge kreative løsninger for at sikre de nødvendige midler.

Broen bliver løbende efterset fra tirsdag til fredag, hvilket også kan medføre mulige trafikbegrænsninger. Hvis opførelsen af ​​erstatningsbygningen godkendes, planlægger staten at give startsignal til anlægsarbejdet inden årets udgang. Men indtil da er det stadig at se, hvordan de forskellige spillere – by, stat og jernbane – vil spille deres kort. Fordi en så vigtig infrastrukturforanstaltning kræver en god hånd og klar kommunikation mellem alle involverede.