Chi finanzia la nuova costruzione del fatiscente ponte alto di Wismar?

Chi finanzia la nuova costruzione del fatiscente ponte alto di Wismar?

Il Wismar High Bridge sta diventando sempre più il figlio problematico della città. Le ispezioni attuali mostrano che il ponte è considerato fatiscente a causa di deficit statici e necessita urgentemente di essere sostituito con un nuovo edificio. La situazione è delicata perché le riparazioni di base effettuate nel 2004 hanno potuto garantire la percorribilità del ponte solo per un periodo limitato. Attualmente si presuppone che la vita utile residua sarà inferiore a dieci anni, il che rende ancora più urgente la progettazione di un edificio sostitutivo. Come riporta ndr.de, i costi di costruzione per il nuovo edificio sono stimati a ben 23 milioni di euro, ma il finanziamento non è ancora chiaro.

Thomas Beyer, sindaco di Wismar, ha già avviato le discussioni sul finanziamento del marciapiede. Non ci sono però voci su impegni finanziari, e sia la città di Wismar che le istituzioni coinvolte tengono nascoste le informazioni. La legge sui passaggi a livello obbliga inoltre la ferrovia a finanziare parte dei lavori di costruzione, che potrebbero fornire un valido supporto. Attualmente è in corso il coordinamento tra l'autorità per la costruzione stradale e la ferrovia.

Infrastrutture e responsabilità dei trasporti

Il ponte alto Wismar svolge un ruolo centrale nell'infrastruttura dei trasporti regionali in quanto rappresenta la strada statale 12 e collega il centro cittadino con la rete stradale orientale. Dal 2011 il ponte è tuttavia soggetto a limitazioni di carico e nel 2012 il numero di corsie è stato ridotto. Il ponte è soggetto a intervalli di ispezione ridotti e le aree importanti devono essere esaminate ogni anno durante ispezioni speciali. Sorprendentemente, il ponte alto è stato identificato come il più fatiscente del Paese e secondo il rapporto sarà praticabile fino al 2032, ma con massicce restrizioni.

La necessità di rinnovare il ponte alto di Wismar è sempre più al centro dell'attenzione. Questa esigenza è parte di un problema più ampio: molti dei 43 ponti della regione hanno bisogno di essere ristrutturati e l’IHK ha invitato i politici ad agire finalmente. Tutto ciò avviene nel contesto di un programma nazionale di modernizzazione dei ponti che mira a mantenere e proteggere i ponti esistenti in Germania. Secondo bmv.de, circa 40.300 ponti in Germania sono interessati dagli sforzi, che mirano in particolare a garantire la sicurezza del traffico e la capacità di carico delle strutture, spesso costruite negli anni '60 e '80.

Il futuro del ponte alto

L'iter di approvazione del progetto per la nuova costruzione del ponte alto è già in corso, ma si attende ancora la data esatta per la pubblicazione dei documenti. Nell'aprile 2021 è stata presa la decisione per una variante preferita di 13 possibili realizzazioni, che segna lo stato di avanzamento del progetto. Tuttavia, permane l’incertezza sui finanziamenti, costringendo la città e i suoi sindaci a cercare soluzioni creative per garantire i fondi necessari.

Il ponte viene regolarmente ispezionato dal martedì al venerdì, il che può comportare anche possibili limitazioni del traffico. Se la costruzione dell'edificio sostitutivo verrà approvata, lo Stato prevede di dare il via ai lavori di costruzione entro la fine dell'anno. Ma fino ad allora resta da vedere come i diversi attori – città, Stato e ferrovie – giocheranno le loro carte. Perché una misura infrastrutturale così importante richiede una buona mano e una comunicazione chiara tra tutte le persone coinvolte.