Hvem finansierer nybyggingen av den falleferdige Wismar høybroen?

Hvem finansierer nybyggingen av den falleferdige Wismar høybroen?

Wismar High Bridge blir i økende grad byens problembarn. Gjeldende befaringer viser at brua anses som nedslitt på grunn av statiske underskudd og må raskt skiftes ut med nytt bygg. Situasjonen er ømfintlig fordi grunnleggende reparasjoner i 2004 bare kunne sikre at broen forble farbar i en begrenset periode. Det er foreløpig antatt at gjenværende brukstid vil være mindre enn ti år, noe som gjør det desto mer presserende å planlegge et erstatningsbygg. Som ndr.de rapporterer, er byggekostnadene for det nye bygget estimert til imponerende 23 millioner euro, men fortsatt 23 millioner euro.

Thomas Beyer, ordføreren i Wismar, har allerede innledet diskusjoner om finansiering av fortauet. Det er imidlertid ingen rykter om økonomiske forpliktelser, og både byen Wismar og de involverte institusjonene holder tilbake informasjon. Jernbanekryssingsloven pålegger også jernbanen å finansiere deler av anleggsarbeidet, som vil kunne gi verdifull støtte. Det pågår for tiden koordinering mellom veganleggsetaten og jernbanen.

Transportinfrastruktur og ansvar

Høybroen Wismar spiller en sentral rolle i den regionale transportinfrastrukturen da den representerer statsvei 12 og forbinder sentrum med det østlige veinettet. Brua har imidlertid vært underlagt belastningsbegrensninger siden 2011 og antall kjørefelt ble redusert i 2012. Brua er underlagt forkortede inspeksjonsintervaller og viktige områder skal undersøkes årlig ved spesielle kontroller. Overraskende nok ble høybroen identifisert som den mest nedslitte i landet, og ifølge rapporten vil den være levedyktig frem til 2032, men med massive restriksjoner.

Behovet for å renovere Wismar høybro er desto mer i søkelyset. Dette behovet er en del av et større problem: Mange av de 43 broene i regionen har behov for renovering, og IHK har oppfordret politikerne til å endelig handle. Alt dette skjer på bakgrunn av et landsomfattende bromoderniseringsprogram som tar sikte på å vedlikeholde og sikre eksisterende broer i Tyskland. Ifølge bmv.de er rundt 40 300 broer i Tyskland berørt av innsatsen, som særlig skal sikre trafikksikkerheten og bæreevnen til konstruksjonene, som ofte ble bygget på 1960- og 1960-tallet.

Høybroens fremtid

Plangodkjenningsprosessen for nybyggingen av høybrua er allerede i gang, men den eksakte datoen for offentlig visning av dokumentene mangler fortsatt. I april 2021 ble det besluttet en foretrukket variant av 13 mulige design, noe som markerer fremdriften i prosjektet. Likevel er det fortsatt usikkerhet rundt finansieringen, noe som tvinger byen og dens ordførere til å søke kreative løsninger for å sikre de nødvendige midlene.

Brua blir jevnlig inspisert fra tirsdag til fredag, noe som også kan føre til mulige trafikkrestriksjoner. Dersom byggingen av erstatningsbygget blir godkjent, planlegger staten å gi startsignal for byggearbeidene innen utgangen av året. Men inntil da gjenstår det å se hvordan de ulike aktørene – by, stat og jernbane – vil spille kortene sine. For et så viktig infrastrukturtiltak krever god hånd og tydelig kommunikasjon mellom alle involverte.