Kto finansuje nową budowę zniszczonego wysokiego mostu Wismar?

Kto finansuje nową budowę zniszczonego wysokiego mostu Wismar?

Wysoki Most Wismar staje się coraz bardziej problematycznym dzieckiem miasta. Bieżące kontrole wykazują, że most uznawany jest za zniszczony ze względu na braki statyczne i należy pilnie wymienić go na nowy obiekt. Sytuacja jest delikatna, ponieważ podstawowe naprawy przeprowadzone w 2004 r. mogły zapewnić jedynie przejezdność mostu przez ograniczony czas. Obecnie przyjmuje się, że pozostały okres użytkowania wyniesie mniej niż dziesięć lat, co sprawia, że ​​zaplanowanie obiektu zastępczego jest tym pilniejsze. Jak podaje ndr.de koszty budowy nowego budynku szacuje się na imponujące 23 miliony euro, ale finansowanie pozostaje niejasne.

Burmistrz Wismaru Thomas Beyer zainicjował już rozmowy na temat finansowania chodnika. Nie ma jednak pogłosek o zobowiązaniach finansowych, a zarówno miasto Wismar, jak i zaangażowane instytucje wstrzymują się z informacjami. Ustawa o przejazdach kolejowych nakłada także na kolej obowiązek finansowania części prac budowlanych, które mogłyby stanowić cenne wsparcie. Obecnie trwa koordynacja pomiędzy zarządem budowy dróg a koleją.

Infrastruktura transportowa i odpowiedzialność

Wysoki most Wismar odgrywa kluczową rolę w regionalnej infrastrukturze transportowej, reprezentuje drogę krajową nr 12 i łączy centrum miasta ze wschodnią siecią drogową. Jednakże od 2011 r. na moście obowiązują ograniczenia w obciążeniu, a w 2012 r. zmniejszono liczbę pasów ruchu. Częstotliwość przeglądów na moście jest skrócona, a ważne obszary muszą być sprawdzane co roku podczas specjalnych inspekcji. Co zaskakujące, wysoki most został uznany za najbardziej zniszczony w kraju i według raportu będzie funkcjonował do 2032 r., ale z ogromnymi ograniczeniami.

Coraz bardziej rzuca się w oczy potrzeba renowacji wysokiego mostu w Wismarze. Potrzeba ta stanowi część większego problemu: wiele z 43 mostów w regionie wymaga renowacji, a IHK wezwał polityków, aby w końcu podjęli działania. Wszystko to dzieje się w kontekście ogólnokrajowego programu modernizacji mostów, którego celem jest utrzymanie i zabezpieczenie istniejących mostów w Niemczech. Według bmv.de działaniami, których celem jest w szczególności zapewnienie bezpieczeństwa ruchu i nośności obiektów, które często budowano w latach 60. i 80. XX wieku, objętych jest w Niemczech około 40 300 mostów.

Przyszłość wysokiego mostu

Trwa już proces zatwierdzania planu budowy nowej budowy wysokiego mostu, ale dokładna data publicznego wystawienia dokumentów nie jest jeszcze znana. W kwietniu 2021 roku podjęto decyzję o preferowanym wariancie spośród 13 możliwych projektów, co oznacza postęp prac nad projektem. Niemniej jednak utrzymuje się niepewność co do finansowania, co zmusza miasto i jego burmistrzów do poszukiwania kreatywnych rozwiązań w celu zabezpieczenia niezbędnych środków.

Od wtorku do piątku most jest regularnie kontrolowany, co również może skutkować możliwymi ograniczeniami w ruchu. W przypadku uzyskania zgody na budowę obiektu zastępczego państwo planuje dać sygnał do rozpoczęcia prac budowlanych jeszcze w tym roku. Ale do tego czasu okaże się, jak różni gracze – miasto, stan i kolej – zagrają swoimi kartami. Ponieważ tak ważne przedsięwzięcie infrastrukturalne wymaga dobrej ręki i jasnej komunikacji pomiędzy wszystkimi zaangażowanymi stronami.