Cine finanțează noua construcție a podului înalt Wismar dărăpănat?

Cine finanțează noua construcție a podului înalt Wismar dărăpănat?

Podul înalt Wismar devine din ce în ce mai mult copilul problemă al orașului. Inspecțiile actuale arată că podul este considerat dărăpănat din cauza deficitelor statice și trebuie înlocuit urgent cu o clădire nouă. Situația este delicată deoarece reparațiile de bază din 2004 nu au putut decât să asigure că podul a rămas circulabil pentru o perioadă limitată de timp. În prezent, se presupune că durata de viață utilă rămasă va fi mai mică de zece ani, ceea ce face cu atât mai urgentă planificarea unei clădiri de înlocuire. După cum relatează ndr.de, costurile de construcție pentru noua clădire sunt estimate la o valoare financiară impresionantă, dar neînsemnată.

Thomas Beyer, primarul din Wismar, a inițiat deja discuții despre finanțarea trotuarului. Cu toate acestea, nu există zvonuri despre angajamente financiare, iar atât orașul Wismar, cât și instituțiile implicate rețin informații. Railway Crossing Act obligă și calea ferată să finanțeze părți din lucrările de construcție, care ar putea oferi un sprijin valoros. În prezent este în desfășurare coordonarea între autoritatea de construcție a drumurilor și calea ferată.

Infrastructură de transport și responsabilitate

Podul înalt Wismar joacă un rol central în infrastructura de transport regional, deoarece reprezintă drumul de stat 12 și leagă centrul orașului de rețeaua de drumuri de est. Cu toate acestea, podul a fost supus restricțiilor de încărcare din 2011, iar numărul de benzi a fost redus în 2012. Podul este supus unor intervale de inspecție scurte și zonele importante trebuie examinate anual în timpul controalelor speciale. În mod surprinzător, podul înalt a fost identificat ca fiind cel mai dărăpănat din țară și conform raportului va fi viabil până în 2032, dar cu restricții masive.

Nevoia de renovare a podului înalt Wismar este cu atât mai mult în centrul atenției. Această nevoie face parte dintr-o problemă mai mare: multe dintre cele 43 de poduri din regiune au nevoie de renovare, iar IHK a cerut politicienilor să acționeze în sfârșit. Toate acestea se întâmplă pe fundalul unui program național de modernizare a podurilor care are ca scop menținerea și securizarea podurilor existente în Germania. Potrivit bmv.de, aproximativ 40.300 de poduri din Germania sunt afectate de eforturile, care sunt menite în special să asigure siguranța traficului și capacitatea portantă a structurilor, care au fost adesea construite în anii 1980 și 1980.

Viitorul podului înalt

Procesul de aprobare a planului pentru noua construcție a podului înalt este deja în derulare, dar este încă în așteptare data exactă pentru afișarea publică a documentelor. În aprilie 2021 s-a luat decizia pentru o variantă preferată de 13 modele posibile, ceea ce marchează progresul proiectului. Cu toate acestea, incertitudinea privind finanțarea rămâne, forțând orașul și primarii săi să caute soluții creative pentru a-și asigura fondurile necesare.

Podul este inspectat regulat de marți până vineri, ceea ce poate duce și la posibile restricții de trafic. În cazul în care se aprobă construcția clădirii de înlocuire, statul intenționează să dea semnalul de începere a lucrărilor de construcție până la sfârșitul anului. Dar până atunci rămâne de văzut cum diverșii jucători – oraș, stat și cale ferată – își vor juca cărțile. Pentru că o măsură de infrastructură atât de importantă necesită o mână bună și o comunicare clară între toți cei implicați.