Cine finanțează noua clădire a Ail Wismar Hochbrücke?

Cine finanțează noua clădire a Ail Wismar Hochbrücke?

Wismar, Deutschland - Wismar Hochbrücke devine din ce în ce mai mult copilul problemei orașului. Examenele curente arată că podul este considerat un dărăpănat din cauza deficitelor statice și trebuie urgent să fie înlocuit cu o clădire nouă. Situația este delicată, deoarece o reparație de bază în 2004 ar putea asigura doar că podul rămâne navigabil pentru o perioadă limitată de timp. În prezent, se presupune o durată de viață utilă mai mică de mai puțin de zece ani, ceea ce face ca planificarea unei clădiri de înlocuire, cu atât mai urgentă. Ca rapoarte [ndr.de] (https://www.ndd.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/westmecklenburg/wismar-wer-finanzier-bau-des-hochbruecken-substit.

Thomas Beyer, primarul din Wismar, a inițiat deja discuții pentru a finanța trotuarul. Cu toate acestea, nu există zvonuri despre angajamentele financiare și atât orașul Wismar, cât și instituțiile implicate sunt din nou cu informații. Legea de trecere a căilor ferate obligă, de asemenea, calea ferată să finanțeze părți ale lucrărilor de construcție, care ar putea oferi sprijin valoros. În prezent, voturile curente sunt în curs de desfășurare între biroul de construcții rutiere și tren.

infrastructură de transport și responsabilitate

Wismar Hochbrücke joacă un rol central în infrastructura regională de transport, deoarece reprezintă Drumul de Stat 12 și conectează centrul orașului cu rețeaua de drumuri de est. Cu toate acestea, podul a fost ocupat cu restricții de încărcare din 2011, iar numărul de benzi a fost redus în 2012. Podul este supus unor intervale de testare scurtate, iar zonele importante trebuie examinate anual în timpul testelor speciale. Surprinzător, podul înalt a fost identificat ca cel mai dărăpănat din țară și, potrivit raportului, este durabil până în 2032, dar cu restricții masive.

cu atât este mai mult nevoia de a renova Wismarer Hochbrücke. Această necesitate face parte dintr -o problemă majoră: din 43 de poduri din regiune, mulți au nevoie de renovare, iar IHK a cerut politicienilor să acționeze în sfârșit. Toate acestea se întâmplă pe fondul unui program de modernizare a podului la nivel național care are ca scop menținerea și asigurarea podurilor existente în Germania. Conform BMV.DE, în jur de 40.300 de poduri în Germania sunt afectate de eforturile care sunt adesea construite în 1960S și 1980.

Viitorul podului înalt

Procesul de aprobare a planificării pentru construcția podului înalt este deja în curs, dar data exactă pentru interpretarea publică a documentelor este încă pendinte. În aprilie 2021, decizia a fost luată pentru o variantă preferată de 13 proiecte posibile, ceea ce marchează progresul proiectului. Cu toate acestea, rămâne incertitudinea cu privire la finanțare, care obligă orașul și primii săi să caute soluții creative pentru a asigura mijloacele necesare.

Podul este examinat în mod regulat de marți până vineri, ceea ce poate duce, de asemenea, la posibile restricții de trafic. Dacă construcția clădirii noi de înlocuire este eliberată, țara intenționează să dea un semnal de pornire pentru lucrările de construcție până la sfârșitul anului. Până atunci, însă, rămâne de văzut cum diverși actori - oraș, țară și tren - își vor juca biletele. Deoarece cu o măsură de infrastructură atât de importantă, aveți nevoie de o mână bună și o comunicare clară între toți cei implicați.