Kdo financira novogradnjo dotrajanega wismarskega visokega mostu?

Kdo financira novogradnjo dotrajanega wismarskega visokega mostu?

Wismar High Bridge vse bolj postaja problem mesta. Trenutni pregledi kažejo, da je most zaradi statičnih pomanjkljivosti dotrajan in ga je nujno treba nadomestiti z novo zgradbo. Razmere so občutljive, saj so osnovna popravila v letu 2004 lahko zagotovila prehodnost mostu le določen čas. Trenutno se predvideva, da bo preostala doba koristnosti manjša od deset let, zato je načrtovanje nadomestne gradnje še toliko bolj nujno. Kot poroča ndr.de, so stroški gradnje nove stavbe ocenjeni na impresivnih 23 milijonov evrov, vendar financiranje ostaja nejasno.

Thomas Beyer, župan mesta Wismar, je že sprožil pogovore o financiranju pločnika. Vendar o finančnih zavezah ni govoric, tako mesto Wismar kot vpletene institucije zadržujejo informacije. Zakon o železniških prehodih železnico tudi zavezuje k financiranju del gradbenih del, kar bi lahko bila dragocena podpora. Trenutno poteka usklajevanje med gradbeno upravo in železnico.

Prometna infrastruktura in odgovornost

Visoki most Wismar ima osrednjo vlogo v regionalni prometni infrastrukturi, saj predstavlja državno cesto 12 in povezuje središče mesta z vzhodnim cestnim omrežjem. Vendar pa za most od leta 2011 veljajo omejitve obremenitev, leta 2012 pa je bilo število voznih pasov zmanjšano. Za most veljajo skrajšani intervali pregledov, pomembna območja pa je treba pregledati vsako leto med posebnimi pregledi. Presenetljivo je bil visok most prepoznan kot najbolj dotrajan v državi in ​​po poročilu bo vzdržljiv do leta 2032, vendar z velikimi omejitvami.

Potreba po prenovi Wismarskega visokega mostu je vse bolj v središču pozornosti. Ta potreba je del večjega problema: veliko od 43 mostov v regiji potrebuje obnovo, IHK pa je politike pozval, naj končno ukrepajo. Vse to se dogaja v ozadju vsedržavnega programa modernizacije mostov, katerega cilj je vzdrževanje in zavarovanje obstoječih mostov v Nemčiji. Po navedbah bmv.de je okoli 40.300 mostov v Nemčiji prizadetih zaradi prizadevanj, ki so namenjena predvsem zagotavljanju prometne varnosti in nosilnosti konstrukcij, ki so bile pogosto zgrajene v 60. in 80. letih prejšnjega stoletja.

Prihodnost visokega mostu

Postopek soglasja za novogradnjo visokega mostu je že v teku, točen datum javne razgrnitve dokumentacije pa še ni znan. Aprila 2021 je bila sprejeta odločitev za prednostno varianto 13 možnih dizajnov, ki označuje napredek projekta. Kljub temu ostaja negotovost glede financiranja, kar mesto in njegove župane sili v iskanje kreativnih rešitev za zagotovitev potrebnih sredstev.

Most redno pregledujejo od torka do petka, zaradi česar lahko pride tudi do morebitnih omejitev prometa. Če bo gradnja nadomestnega objekta odobrena, namerava država do konca leta dati znak za začetek gradbenih del. Toda do takrat je treba videti, kako bodo različni igralci – mesto, država in železnica – odigrali svoje karte. Ker tako pomemben infrastrukturni ukrep zahteva dobro roko in jasno komunikacijo med vsemi vpletenimi.