Kdo financira novo zgradbo Ail Wismar Hochbrücke?

Kdo financira novo zgradbo Ail Wismar Hochbrücke?

Wismar, Deutschland - Wismar Hochbrücke postaja vse bolj problematični otrok v mestu. Trenutni izpiti kažejo, da se most zaradi statičnih primanjkljaja šteje za razpadlo in ga je treba nujno nadomestiti z novo stavbo. Razmere so občutljive, saj bi lahko osnovno popravilo leta 2004 zagotovilo le, da most ostane v omejenem času plovbi. Trenutno je predvidena preostala življenjska doba manj kot deset let, zaradi česar je načrtovanje nadomestne stavbe še bolj nujno. Kot poročila [ndr.de] (https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-Vorpommern/westmecklenburg/wismar-wer-finanzier-bau-res-hochbruecken-substit.

Thomas Beyer, župan Wismarja, je že sprožil pogovore o financiranju pločnika. Vendar pa ni nobenih govoric o finančnih obveznostih in tako mesto Wismar kot vpletene institucije so spet z informacijami. Zakon o železniškem prehodu tudi železnico zavezuje k financiranju delov gradbenih del, ki bi lahko nudili dragoceno podporo. Trenutno potekajo trenutni glasovi med Uradom za gradnjo cest in vlakom.

transportna infrastruktura in odgovornost

Wismar Hochbrücke ima osrednjo vlogo v regionalni prometni infrastrukturi, saj predstavlja državno cesto 12 in povezuje center mesta z vzhodnim cestnim omrežjem. Vendar je most od leta 2011 zaseden z omejitvami obremenitve, število pasov pa se je v letu 2012 zmanjšalo. Most je podvržen skrajšanim preskusnim intervalim, pomembna območja pa je treba letno pregledati med posebnimi testi. Presenetljivo je bil visok most opredeljen kot najbolj razpadli v državi, po poročilu pa je trajnostno do leta 2032, vendar z velikimi omejitvami.

Bolj ko je treba obnoviti Wismarer Hochbrücke. Ta nuja je del velikega problema: od 43 mostov v regiji mnogi potrebujejo prenovo in IHK je prosil politike, naj končno ukrepajo. Vse to se dogaja v ozadju programa za posodobitev mostu po vsej državi, katerega namen je vzdrževati in zagotoviti obstoječe mostove v Nemčiji. V skladu s bmv.de, približno 40,300 mostov v Nemčiji, ki bi jih bilo mogoče v 1960 in obremenitvi.

Prihodnost visokega mostu

Postopek odobritve načrtovanja za gradnjo visokega mostu že poteka, natančen datum za javno razlago dokumentov pa še vedno čaka. Aprila 2021 je bila sprejeta odločitev za prednostno varianto 13 možnih modelov, ki označuje napredek projekta. Kljub temu ostaja negotovost glede financiranja, ki mesto in njene župane prisili, da iščejo kreativne rešitve, da bi zagotovili potrebna sredstva.

Most se redno pregleduje od torka do petka, kar lahko privede tudi do možnih prometnih omejitev. Če je izdana gradnja zamenjave nova stavba, država namerava do konca leta dati izhodiščni signal za gradbena dela. Do takrat pa še ni treba videti, kako bodo različni igralci - mesto, država in vlak - igrali svoje vozovnice. Ker s tako pomembnim infrastrukturnim ukrepom potrebujete dobro roko in jasno komunikacijo med vsemi vpletenimi.