Lies настоява за бърз консенсус относно края на двигателите с вътрешно горене в Берлин!

Lies настоява за бърз консенсус относно края на двигателите с вътрешно горене в Берлин!

В момента в Германия има решаваща дискусия относно постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене. Министър-председателят на Долна Саксония Олаф Лиес (SPD) категорично се застъпи за бързо споразумение във федералното правителство по този въпрос. Той настоя тази седмица да се намери решение, за да може то да бъде представено на следващата среща на върха на ЕС. Lies подчертава колко важна е единната германска позиция в тези преговори. Той се позовава на законодателството на ЕС, което от 2035 г. ще позволява само нови автомобили, които не произвеждат CO2 емисии и което в момента може да се прилага само от електрически автомобили, т.к. stern.de съобщава.

Но колко реалистични са поставените цели? Lies смята амбициозната цел от 15 милиона електрически коли до 2030 г. за желана, но вече непостижима. Той не е сам в това; Текущата плътност на електрическите автомобили в Германия е по-малко от 5% от общата популация на превозни средства. Новите регистрации на електрически превозни средства са намалели рязко след края на бонуса за покупка и дори повече от наполовина, което повдига въпроси относно дългосрочните цели.

Следете климата

Като част от програмата на ЕС за климата, Германия си постави за цел да намали емисиите на парникови газове с 55 процента до 2030 г. в сравнение с 1990 г., за да постигне в крайна сметка неутралност на парниковите газове до 2045 г. Притесненията относно способността за постигане на тези климатични цели съществуват особено в транспортния сектор, който ще причини около 22% от общите емисии през 2023 г. Основен акцент тук са емисиите, които идват главно от изгарянето на дизел и бензин. Лъжата предупреждава, че провалът в транспортния сектор може да засегне и други индустрии като химическата, стоманената и стъкларската промишленост, което bpb.de потвърждава.

Тук федералното правителство е изправено пред дилема: от една страна, има ясен натиск да се действа, за да не се застрашат целите в областта на климата. От друга страна има масова политическа и икономическа съпротива, особено от страна на Съюза. Това налага изискванията да бъдат облекчени или отложени с оглед на икономическите трудности, пред които са изправени много производители на автомобили. Ясно е, че преходът към мобилност изисква не само технически решения, но и цялостна промяна в поведението на ползване на населението.

Технологична отвореност или ясни цели?

Lies отхвърли отвореността на технологиите след 2035 г., с изключение на разширителите на обхвата и плъгин хибридите. Той също така отхвърля чиста стратегия за електронни горива и вместо това предлага модел за отчитане на емисиите на CO₂. Според него емисиите от удължителите на пробега и хибридите трябва да се компенсират с горивото от съществуващия флот. Тази гледна точка подкрепя призива за подкрепа за малки, достъпни електрически автомобили чрез така наречените супер кредити, които кредитират непропорционално техните спестявания на CO₂.

Критичната оценка на транспортния сектор като основен лост за мерките за опазване на климата се отразява и във факта, че към днешна дата много пътнически обеми в обществения транспорт остават под нивото отпреди корона пандемията. Моторизираният индивидуален транспорт все още представлява над 60% от транспортните услуги в Германия, което представлява предизвикателство, което трябва да бъде преодоляно. Поради това има нарастващ натиск върху производителите да адаптират своите съществуващи технологии за двигатели с вътрешно горене и да разработят нови, устойчиви технологии за задвижване, за да постигнат целта на ЕС от 95 грама CO2 на километър от 2025 г.

Целта за противодействие на заплахата от липсващи цели с иновативни подходи и ясна линия в опазването на климата остава приоритет. Министерството под ръководството на Лиес вижда голям потенциал в това, особено в международната конкуренция с азиатските производители. Ще бъде вълнуващо да видим дали федералното правителство може да разработи необходимата пътна карта, за да постигне действително амбициозните климатични цели или дали е необходима времева рамка за напредък, за да се върви по правилния курс.