Lies prosazuje v Berlíně rychlý konsenzus o konci spalovacích motorů!

Lies prosazuje v Berlíně rychlý konsenzus o konci spalovacích motorů!

V současné době probíhá v Německu zásadní diskuse o vyřazování spalovacích motorů. Dolnosaský premiér Olaf Lies (SPD) důrazně prosazoval rychlou dohodu v rámci spolkové vlády v této otázce. Požaduje, aby se tento týden našlo řešení, aby mohlo být předloženo na příštím summitu EU. Lies zdůrazňuje, jak důležitý je v těchto jednáních jednotný německý postoj. Odvolává se přitom na legislativu EU, která od roku 2035 povolí pouze nová auta, která neprodukují emise CO2 a kterou mohou v současné době implementovat pouze elektromobily, např. stern.de.

Ale jak reálné jsou stanovené cíle? Lies považuje ambiciózní cíl 15 milionů elektromobilů do roku 2030 za žádoucí, ale již nedosažitelný. Není v tom sám; Současná hustota elektromobilů v Německu je méně než 5 % z celkové populace vozidel. Nové registrace elektromobilů po skončení výkupního bonusu prudce klesly a dokonce více než na polovinu, což vyvolává otázky ohledně dlouhodobých cílů.

Sledujte klima

V rámci klimatického programu EU si Německo stanovilo za cíl snížit emise skleníkových plynů do roku 2030 o 55 procent ve srovnání s rokem 1990, aby bylo do roku 2045 nakonec dosaženo neutrality skleníkových plynů. Obavy ze schopnosti dosáhnout těchto klimatických cílů existují zejména v odvětví dopravy, které v roce 2023 způsobí přibližně 22 % celkových emisí. benzín. Lies varuje, že selhání v sektoru dopravy by mohlo ovlivnit i další průmyslová odvětví, jako je chemický, ocelářský a sklářský průmysl, což bpb.de potvrzuje.

Spolková vláda zde stojí před dilematem: na jedné straně je zde jasný tlak jednat tak, aby nebyly ohroženy klimatické cíle. Na druhé straně je zde masivní politický a ekonomický odpor, zejména ze strany Unie. To vede k tomu, aby byly požadavky zmírněny nebo odloženy s ohledem na ekonomické potíže, kterým čelí řada výrobců automobilů. Je zřejmé, že přechod na mobilitu vyžaduje nejen technická řešení, ale také komplexní změnu uživatelského chování populace.

Technologická otevřenost nebo jasné cíle?

Lies odmítl technologickou otevřenost po roce 2035, s výjimkou prodlužovačů dojezdu a plug-in hybridů. Odmítá také strategii čistě elektronických paliv a místo toho navrhuje účetní model pro emise CO₂. Podle jeho názoru by emise z prodlužovačů dojezdu a hybridů měly být kompenzovány palivem ze stávajícího vozového parku. Tato perspektiva podporuje volání po podpoře malých, cenově dostupných elektromobilů prostřednictvím takzvaných super kreditů, které neúměrně připisují jejich úspory CO₂.

Kritické hodnocení odvětví dopravy jako zásadní páky pro opatření na ochranu klimatu se odráží také ve skutečnosti, že počet cestujících ve veřejné dopravě dosud zůstal pod úrovní před koronavirovou pandemií. Motorizovaná individuální doprava stále tvoří více než 60 % přepravních služeb v Německu, což představuje výzvu, kterou je třeba překonat. Zvyšuje se proto tlak na výrobce, aby přizpůsobili své stávající technologie spalovacích motorů a vyvinuli nové, udržitelné technologie pohonu, aby splnili cíl EU 95 gramů CO2 na kilometr od roku 2025.

Prioritou zůstává cíl čelit hrozbě chybějících cílů inovativními přístupy a jasnou linií v ochraně klimatu. Ministerstvo pod Liesem v tom vidí velký potenciál zejména v mezinárodní konkurenci asijských výrobců. Bude vzrušující sledovat, zda federální vláda dokáže vypracovat potřebnou cestovní mapu, aby skutečně splnila ambiciózní cíle v oblasti klimatu, nebo zda je potřebný časový rámec pokroku, abychom se dostali správným směrem.