Lies presser på for en hurtig konsensus om slutningen af ​​forbrændingsmotorer i Berlin!

Lies presser på for en hurtig konsensus om slutningen af ​​forbrændingsmotorer i Berlin!

Der er i øjeblikket en afgørende diskussion i Tyskland om udfasning af forbrændingsmotorer. Niedersachsens premierminister Olaf Lies (SPD) har kraftigt slået til lyd for en hurtig aftale i den føderale regering om dette spørgsmål. Han kræver, at der skal findes en løsning i denne uge, så den kan præsenteres på næste EU-topmøde. Lies understreger, hvor vigtig en samlet tysk holdning er i disse forhandlinger. Han henviser til EU-lovgivningen, der fra 2035 kun vil tillade nye biler, der ikke udleder CO2, og som i dag kun kan implementeres af elbiler, som stern.de rapporterer.

Men hvor realistiske er målene? Lies anser det ambitiøse mål om 15 millioner elbiler i 2030 for at være ønskeligt, men ikke længere muligt. Han er ikke alene om dette; Den nuværende tæthed af elbiler i Tyskland er mindre end 5 % af den samlede bilpopulation. Nyregistreringer af elbiler er faldet kraftigt efter udløbet af købsbonussen og endda mere end halveret, hvilket rejser spørgsmål om de langsigtede mål.

Hold øje med klimaet

Som en del af EU's klimaprogram har Tyskland sat sig som mål at reducere udledningen af drivhusgasser med 55 procent i 2030 i forhold til 1990 for i sidste ende at opnå drivhusgasneutralitet i 2045. Bekymringer om evnen til at nå disse klimamål eksisterer især i transportsektoren, som vil forårsage omkring 22 % af den samlede udledning, der hovedsageligt er 0,23. fra forbrænding af diesel og benzin. Lies advarer om, at et svigt i transportsektoren også kan påvirke andre industrier såsom kemi-, stål- og glasproduktion, hvilket bpb.de bekræfter.

Den føderale regering står her over for et dilemma: På den ene side er der et klart pres for at handle for ikke at bringe klimamålene i fare. På den anden side er der massiv politisk og økonomisk modstand, især fra Unionens side. Dette presser på for at lempe eller udskyde kravene i lyset af de økonomiske vanskeligheder, som mange bilproducenter står over for. Det er klart, at mobilitetsomstillingen ikke kun kræver tekniske løsninger, men også en omfattende ændring af befolkningens brugsadfærd.

Teknologisk åbenhed eller klare mål?

Lies har afvist teknologiåbenhed efter 2035, med undtagelse af rækkeviddeforlængere og plug-in hybrider. Han afviser også en ren e-brændstofstrategi og foreslår i stedet en regnskabsmodel for CO₂-udledning. Efter hans mening bør emissioner fra rækkeviddeforlængere og hybrider udlignes med brændstoffet fra den eksisterende flåde. Dette perspektiv understøtter opfordringen til støtte til små, overkommelige elbiler gennem såkaldte superkreditter, som uforholdsmæssigt krediterer deres CO₂-besparelser.

Den kritiske vurdering af transportsektoren som en væsentlig løftestang for klimabeskyttelsesforanstaltninger afspejles også i, at talrige passagermængder i offentlig transport til dato har holdt sig under niveauet før corona-pandemien. Motoriseret individuel transport står stadig for over 60 % af transportydelserne i Tyskland, hvilket er en udfordring, der skal overvindes. Der er derfor et stigende pres på producenterne for at tilpasse deres eksisterende forbrændingsmotorteknologier og udvikle nye, bæredygtige drivteknologier for at opfylde EU-målet på 95 gram CO2 pr. kilometer fra 2025.

Målet om at modvirke truslen om manglende mål med innovative tilgange og en klar linje i klimabeskyttelse er fortsat en prioritet. Det ser ministeriet under Lies et stort potentiale i, især i international konkurrence med asiatiske producenter. Det bliver spændende at se, om den føderale regering kan udvikle den nødvendige køreplan for rent faktisk at opfylde de ambitiøse klimamål, eller om tidsrammen for fremskridt er nødvendig for at komme på rette kurs.