Το Lies πιέζει για μια γρήγορη συναίνεση για το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης στο Βερολίνο!

Το Lies πιέζει για μια γρήγορη συναίνεση για το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης στο Βερολίνο!

Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια κρίσιμη συζήτηση στη Γερμανία για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο Πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας Olaf Lies (SPD) έχει υποστηρίξει σθεναρά για μια ταχεία συμφωνία εντός της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για αυτό το θέμα. Απαιτεί να βρεθεί λύση αυτή την εβδομάδα ώστε να παρουσιαστεί στην επόμενη Σύνοδο Κορυφής της Ε.Ε. Το Lies τονίζει πόσο σημαντική είναι μια ενωμένη γερμανική θέση σε αυτές τις διαπραγματεύσεις. Αναφέρεται στη νομοθεσία της ΕΕ, η οποία από το 2035 θα επιτρέπει μόνο νέα αυτοκίνητα που δεν παράγουν εκπομπές CO2 και η οποία επί του παρόντος μπορούν να εφαρμοστούν μόνο από ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς stern.de αναφέρει.

Πόσο ρεαλιστικοί είναι όμως οι στόχοι που έχουν τεθεί; Η Lies θεωρεί ότι ο φιλόδοξος στόχος των 15 εκατομμυρίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το 2030 είναι επιθυμητός, αλλά όχι πλέον εφικτός. Δεν είναι μόνος σε αυτό. Η τρέχουσα πυκνότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία είναι μικρότερη από το 5% του συνολικού πληθυσμού των οχημάτων. Οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν κατακόρυφα μετά το τέλος του μπόνους αγορών και ακόμη περισσότερο από το μισό, γεγονός που εγείρει ερωτήματα για τους μακροπρόθεσμους στόχους.

Παρακολουθήστε το κλίμα

Ως μέρος του προγράμματος της ΕΕ για το κλίμα, η Γερμανία έχει θέσει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 55% έως το 2030 σε σύγκριση με το 1990, προκειμένου να επιτύχει τελικά ουδετερότητα των αερίων θερμοκηπίου έως το 2045. Ανησυχίες σχετικά με την ικανότητα επίτευξης αυτών των κλιματικών στόχων υπάρχουν ιδιαίτερα στον τομέα των μεταφορών, που θα προκαλέσει περίπου το 22% των συνολικών εκπομπών. από την καύση του ντίζελ και βενζίνη. Το Lies προειδοποιεί ότι μια αποτυχία στον τομέα των μεταφορών θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει άλλες βιομηχανίες, όπως η χημική παραγωγή, η παραγωγή χάλυβα και γυαλιού, κάτι που bpb.de επιβεβαιώνει.

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση βρίσκεται εδώ αντιμέτωπη με ένα δίλημμα: από τη μία πλευρά, υπάρχει σαφής πίεση για δράση προκειμένου να μην τεθούν σε κίνδυνο οι στόχοι για το κλίμα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει τεράστια πολιτική και οικονομική αντίσταση, ειδικά από την Ένωση. Αυτό πιέζει για χαλάρωση ή αναβολή των απαιτήσεων λόγω των οικονομικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι η μετάβαση στην κινητικότητα απαιτεί όχι μόνο τεχνικές λύσεις, αλλά και συνολική αλλαγή στη συμπεριφορά χρήσης του πληθυσμού.

Τεχνολογικό άνοιγμα ή ξεκάθαροι στόχοι;

Η Lies έχει απορρίψει το άνοιγμα της τεχνολογίας μετά το 2035, με εξαίρεση τα βελτιωτικά εμβέλειας και τα plug-in υβριδικά. Απορρίπτει επίσης μια καθαρά στρατηγική ηλεκτρονικών καυσίμων και αντ' αυτού προτείνει ένα λογιστικό μοντέλο για τις εκπομπές CO₂. Κατά τη γνώμη του, οι εκπομπές από τα βελτιωτικά εμβέλειας και τα υβριδικά θα πρέπει να αντισταθμιστούν με τα καύσιμα από τον υπάρχοντα στόλο. Αυτή η προοπτική υποστηρίζει την έκκληση για υποστήριξη για μικρά, προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέσω των λεγόμενων super credits, οι οποίες πιστώνουν δυσανάλογα την εξοικονόμηση CO₂.

Η κριτική αξιολόγηση του τομέα των μεταφορών ως ουσιαστικού μοχλού για μέτρα προστασίας του κλίματος αντικατοπτρίζεται επίσης στο γεγονός ότι, μέχρι σήμερα, πολυάριθμοι όγκοι επιβατών στα μέσα μαζικής μεταφοράς έχουν παραμείνει κάτω από το επίπεδο πριν από την πανδημία του κορωνοϊού. Οι μηχανοκίνητες ατομικές μεταφορές εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% των υπηρεσιών μεταφορών στη Γερμανία, γεγονός που αντιπροσωπεύει μια πρόκληση που πρέπει να ξεπεραστεί. Επομένως, υπάρχει αυξανόμενη πίεση στους κατασκευαστές να προσαρμόσουν τις υπάρχουσες τεχνολογίες κινητήρων εσωτερικής καύσης και να αναπτύξουν νέες, βιώσιμες τεχνολογίες μετάδοσης κίνησης, προκειμένου να επιτύχουν τον στόχο της ΕΕ για 95 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο από το 2025.

Ο στόχος της αντιμετώπισης της απειλής των χαμένων στόχων με καινοτόμες προσεγγίσεις και μια σαφή γραμμή στην προστασία του κλίματος παραμένει προτεραιότητα. Το υπουργείο υπό το Lies βλέπει μεγάλες δυνατότητες σε αυτό, ειδικά σε διεθνή ανταγωνισμό με Ασιάτες κατασκευαστές. Θα είναι συναρπαστικό να δούμε εάν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση μπορεί να αναπτύξει τον απαραίτητο οδικό χάρτη για να επιτύχει πραγματικά τους φιλόδοξους κλιματικούς στόχους ή εάν χρειάζεται το χρονικό πλαίσιο προόδου για να ακολουθήσει τη σωστή πορεία.