Lies se zalaže za brzi konsenzus o ukidanju motora s unutarnjim izgaranjem u Berlinu!

Lies se zalaže za brzi konsenzus o ukidanju motora s unutarnjim izgaranjem u Berlinu!

Trenutno se u Njemačkoj vodi ključna rasprava o postupnom ukidanju motora s unutarnjim izgaranjem. Premijer Donje Saske Olaf Lies (SPD) snažno se založio za brzi dogovor unutar savezne vlade o ovom pitanju. Zahtijeva da se rješenje mora naći ovaj tjedan kako bi se moglo predstaviti na sljedećem summitu EU. Lies naglašava koliko je važna jedinstvena njemačka pozicija u ovim pregovorima. Poziva se na zakonodavstvo EU koje će od 2035. dopuštati samo nove automobile koji ne proizvode emisiju CO2, a koje trenutno mogu provoditi samo električni automobili, tj. stern.de javlja.

Ali koliko su postavljeni ciljevi realni? Ambiciozni cilj od 15 milijuna električnih automobila do 2030. Lies smatra poželjnim, ali više neostvarivim. On nije sam u tome; Trenutna gustoća električnih automobila u Njemačkoj je manja od 5% ukupne populacije vozila. Nove registracije električnih vozila su nakon prestanka kupovnog bonusa jako pale i čak više nego prepolovljene, što postavlja pitanja o dugoročnim ciljevima.

Pripazite na klimu

Kao dio klimatskog programa EU-a, Njemačka si je postavila cilj smanjenja emisija stakleničkih plinova za 55 posto do 2030. u usporedbi s 1990. kako bi u konačnici postigla neutralnost stakleničkih plinova do 2045. Zabrinutost oko sposobnosti postizanja tih klimatskih ciljeva postoji posebno u prometnom sektoru, koji će uzrokovati oko 22% ukupnih emisija u 2023. Ovdje je ključni fokus na emisijama, koje uglavnom nastaju izgaranjem dizela i benzinski. Lies upozorava da bi neuspjeh u prometnom sektoru mogao utjecati i na druge industrije poput kemijske, proizvodnje čelika i stakla, što bpb.de potvrđuje.

Savezna vlada tu je suočena s dilemom: s jedne strane, postoji jasan pritisak da se djeluje kako se ne bi ugrozili klimatski ciljevi. S druge strane, postoji veliki politički i ekonomski otpor, posebice iz Unije. To zahtijeva ublažavanje ili odgodu zahtjeva s obzirom na ekonomske poteškoće s kojima se suočavaju mnogi proizvođači automobila. Jasno je da tranzicija mobilnosti zahtijeva ne samo tehnička rješenja, već i sveobuhvatnu promjenu ponašanja stanovništva u korištenju.

Tehnološka otvorenost ili jasni ciljevi?

Lies je odbacio otvorenost tehnologije nakon 2035. godine, s iznimkom proširenja dosega i plug-in hibrida. On također odbacuje čistu strategiju e-goriva i umjesto toga predlaže obračunski model za emisije CO₂. Po njegovom mišljenju, emisije iz ekstendera i hibrida trebale bi se nadoknaditi gorivom iz postojeće flote. Ova perspektiva podupire poziv na potporu za male, pristupačne električne automobile putem takozvanih super kredita, koji nerazmjerno kreditiraju njihove uštede CO₂.

Kritična procjena prometnog sektora kao bitne poluge mjera zaštite klime ogleda se iu činjenici da su do danas brojne količine putnika u javnom prijevozu ostale ispod razine prije pandemije korone. Motorizirani individualni prijevoz još uvijek čini više od 60% transportnih usluga u Njemačkoj, što predstavlja izazov koji treba prevladati. Stoga postoji sve veći pritisak na proizvođače da prilagode svoje postojeće tehnologije motora s izgaranjem i razviju nove, održive pogonske tehnologije kako bi ispunili cilj EU-a od 95 grama CO2 po kilometru od 2025. godine.

Cilj suprotstavljanja prijetnji nestalih ciljeva inovativnim pristupima i jasnom crtom u zaštiti klime ostaje prioritet. Ministarstvo pod Liesom u tome vidi veliki potencijal, posebice u međunarodnoj konkurenciji s azijskim proizvođačima. Bit će uzbudljivo vidjeti može li savezna vlada razviti potrebnu mapu puta za stvarno ispunjavanje ambicioznih klimatskih ciljeva ili je potreban vremenski okvir za napredak da bi se krenulo pravim putem.