A Lies gyors konszenzusra törekszik a belsőégésű motorok megszüntetéséről Berlinben!

A Lies gyors konszenzusra törekszik a belsőégésű motorok megszüntetéséről Berlinben!

Németországban jelenleg döntő jelentőségű vita folyik a belsőégésű motorok kivonásáról. Alsó-Szászország miniszterelnöke, Olaf Lies (SPD) határozottan kiállt a szövetségi kormányon belüli gyors megegyezés mellett ebben a kérdésben. Azt követeli, hogy ezen a héten kell megoldást találni, hogy azt a következő EU-csúcson be lehessen terjeszteni. Lies hangsúlyozza, mennyire fontos az egységes német álláspont ezeken a tárgyalásokon. Hivatkozik arra az uniós jogszabályra, amely 2035-től csak olyan új autókat engedélyez, amelyek nem termelnek szén-dioxid-kibocsátást, és amelyek jelenleg csak elektromos autókkal valósíthatók meg, mivel stern.de számol be.

De mennyire reálisak a kitűzött célok? Lies kívánatosnak, de már nem teljesíthetőnek tartja a 15 millió elektromos autó ambiciózus célját 2030-ig. Nincs ezzel egyedül; Az elektromos autók jelenlegi sűrűsége Németországban a teljes járműállomány kevesebb mint 5%-a. A vásárlási bónusz lejárta után meredeken, sőt több mint felére esett vissza az elektromos járművek új regisztrációja, ami kérdéseket vet fel a hosszú távú célokkal kapcsolatban.

Tartsa szemmel az éghajlatot

Az EU klímaprogramjának részeként Németország azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra 55 százalékkal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását 1990-hez képest annak érdekében, hogy 2045-re végül elérje az üvegházhatású gázok semlegességét. Ezen éghajlati célok elérésének lehetőségével kapcsolatos aggodalmak különösen a közlekedési ágazatban jelentkeznek, amely a teljes kibocsátás körülbelül 22%-át fogja okozni 2023-ban, és 2023-ban a fő hangsúly a dízelolajjal történik. benzin. A Lies arra figyelmeztet, hogy a közlekedési ágazat kudarca más iparágakat is érinthet, például a vegyipari, acél- és üveggyártást, amit bpb.de is megerősít.

A szövetségi kormány itt dilemma előtt áll: egyrészt egyértelmű cselekvési kényszer van, hogy ne veszélyeztessék a klímacélokat. Másrészt hatalmas politikai és gazdasági ellenállás tapasztalható, különösen az Unió részéről. Ez a követelmények enyhítését vagy elhalasztását sürgeti, tekintettel a sok autógyártó gazdasági nehézségeire. Nyilvánvaló, hogy a mobilitási átállás nem csak technikai megoldásokat igényel, hanem a lakosság használati szokásainak átfogó megváltoztatását is.

Technológiai nyitottság vagy világos célok?

A Lies elutasította a technológiai nyitottságot 2035 után, kivéve a hatótávolság-bővítőket és a plug-in hibrideket. Elutasítja a tisztán e-üzemanyagokkal kapcsolatos stratégiát is, és helyette a CO₂-kibocsátás elszámolási modelljét javasolja. Véleménye szerint a hatótávolságnövelők és hibridek károsanyag-kibocsátását a meglévő flotta üzemanyagával kellene ellensúlyozni. Ez a perspektíva alátámasztja a kis, megfizethető elektromos autók támogatására irányuló felhívást úgynevezett szuperkreditekkel, amelyek aránytalanul jóváírják a CO₂-megtakarításaikat.

A közlekedési szektor, mint a klímavédelmi intézkedések elengedhetetlen hajtóerejének kritikus megítélése abban is megmutatkozik, hogy a tömegközlekedésben a mai napig számos utasforgalom a koronajárvány előtti szint alatt maradt. A motorizált egyéni szállítás továbbra is a szállítási szolgáltatások több mint 60%-át teszi ki Németországban, ami leküzdendő kihívást jelent. Ezért egyre nagyobb nyomás nehezedik a gyártókra, hogy módosítsák meglévő belső égésű motortechnológiáikat és új, fenntartható hajtástechnológiákat fejlesszenek ki annak érdekében, hogy 2025-től elérjék az EU kilométerenkénti 95 grammos CO2-kibocsátási célját.

Továbbra is prioritás marad az a cél, hogy innovatív megközelítésekkel és az éghajlatvédelem egyértelmű irányvonalával ellensúlyozzák a hiányzó célpontok fenyegetését. A Lies alá tartozó minisztérium nagy potenciált lát ebben, különösen az ázsiai gyártókkal való nemzetközi versenyben. Izgalmas lesz látni, hogy a szövetségi kormány ki tudja-e dolgozni a szükséges ütemtervet az ambiciózus éghajlat-politikai célok tényleges eléréséhez, vagy szükség van-e az előrehaladás időkeretére a helyes útra lépéshez.