Lies nawołuje do szybkiego konsensusu w sprawie końca silników spalinowych w Berlinie!

Lies nawołuje do szybkiego konsensusu w sprawie końca silników spalinowych w Berlinie!

Obecnie w Niemczech toczy się kluczowa dyskusja na temat wycofywania silników spalinowych. Premier Dolnej Saksonii Olaf Lies (SPD) zdecydowanie opowiadał się za szybkim osiągnięciem porozumienia w tej kwestii w rządzie federalnym. Domaga się, aby w tym tygodniu znaleziono rozwiązanie, które będzie można przedstawić na następnym szczycie UE. Lies podkreśla, jak ważne w tych negocjacjach jest zjednoczone stanowisko Niemiec. Nawiązuje do prawodawstwa UE, które od 2035 r. będzie dopuszczać wyłącznie samochody nieemitujące CO2, a które obecnie mogą być wdrażane wyłącznie przez samochody elektryczne, gdyż stern.de raporty.

Ale na ile realistyczne są wyznaczone cele? Lies uważa ambitny cel 15 milionów samochodów elektrycznych do 2030 r. za pożądany, ale już nieosiągalny. Nie jest w tym osamotniony; Gęstość prądu samochodów elektrycznych w Niemczech wynosi mniej niż 5% całkowitej populacji pojazdów. Liczba nowych rejestracji pojazdów elektrycznych po zakończeniu premii zakupowej gwałtownie spadła, a nawet o ponad połowę, co rodzi pytania o cele długoterminowe.

Miej oko na klimat

W ramach unijnego programu klimatycznego Niemcy postawiły sobie za cel redukcję emisji gazów cieplarnianych o 55 procent do 2030 r. w porównaniu z 1990 r., aby ostatecznie osiągnąć neutralność pod względem emisji gazów cieplarnianych do 2045 r. Wątpliwości co do możliwości osiągnięcia tych celów klimatycznych istnieją zwłaszcza w sektorze transportu, który w 2023 r. będzie odpowiadał za około 22% całkowitych emisji. Główny nacisk położono tutaj na emisje, które pochodzą głównie ze spalania oleju napędowego i benzyna. Lies ostrzega, że ​​awaria w sektorze transportu może mieć także wpływ na inne branże, takie jak produkcja chemiczna, stalowa i szklana, co bpb.de potwierdza.

Rząd federalny staje tu przed dylematem: z jednej strony istnieje wyraźna presja, aby działać tak, aby nie zagrozić celom klimatycznym. Z drugiej strony istnieje masowy opór polityczny i gospodarczy, zwłaszcza ze strony Unii. Nawołuje to do złagodzenia lub przełożenia wymogów ze względu na trudności gospodarcze, z jakimi boryka się wielu producentów samochodów. Oczywiste jest, że przejście na mobilność wymaga nie tylko rozwiązań technicznych, ale także kompleksowej zmiany zachowań użytkowych społeczeństwa.

Otwartość technologiczna czy jasne cele?

Lies odrzucił otwartość technologii po 2035 roku, z wyjątkiem przedłużaczy zasięgu i hybryd typu plug-in. Odrzuca także strategię dotyczącą wyłącznie e-paliw i zamiast tego proponuje model rozliczania emisji CO₂. Jego zdaniem emisję pojazdów zwiększających zasięg i pojazdów hybrydowych należy kompensować paliwem z istniejącej floty. Perspektywa ta potwierdza wezwanie do wspierania małych, niedrogich samochodów elektrycznych za pomocą tak zwanych superkredytów, które w nieproporcjonalny sposób przyczyniają się do oszczędności w zakresie emisji CO₂.

Krytyczna ocena sektora transportu jako istotnej dźwigni działań na rzecz ochrony klimatu znajduje również odzwierciedlenie w tym, że dotychczasowy wolumen pasażerów w transporcie publicznym utrzymuje się poniżej poziomu sprzed pandemii korony. Zmotoryzowany transport indywidualny w dalszym ciągu stanowi ponad 60% usług transportowych w Niemczech, co stanowi wyzwanie, któremu należy sprostać. W związku z tym na producentów wywierana jest coraz większa presja, aby dostosowali istniejące technologie silników spalinowych i opracowali nowe, zrównoważone technologie napędowe, aby osiągnąć unijny cel wynoszący 95 gramów CO2 na kilometr od 2025 r.

Priorytetem pozostaje przeciwdziałanie zagrożeniu braku celów poprzez innowacyjne podejście i wyraźną linię w zakresie ochrony klimatu. Ministerstwo pod Liesem widzi w tym duży potencjał, szczególnie w międzynarodowej konkurencji z azjatyckimi producentami. Ekscytujące będzie zobaczenie, czy rząd federalny będzie w stanie opracować niezbędny plan działania, aby rzeczywiście osiągnąć ambitne cele klimatyczne, czy też potrzebne będą ramy czasowe postępu, aby obrać właściwy kurs.