Lies face forță pentru un consens rapid cu privire la sfârșitul motoarelor cu ardere în Berlin!

Lies face forță pentru un consens rapid cu privire la sfârșitul motoarelor cu ardere în Berlin!

În prezent există o discuție crucială în Germania despre eliminarea treptată a motoarelor cu ardere. Prim-ministrul Saxonia Inferioară Olaf Lies (SPD) a pledat cu fermitate pentru un acord rapid în cadrul guvernului federal pe această problemă. El cere ca săptămâna aceasta să fie găsită o soluție pentru a putea fi prezentată la următorul summit UE. Lies subliniază cât de importantă este o poziție germană unită în aceste negocieri. El se referă la legislația UE, care din 2035 va permite doar mașini noi care nu produc emisii de CO2 și care în prezent poate fi implementată doar de mașinile electrice, ca stern.de rapoarte.

Dar cât de realiste sunt obiectivele stabilite? Lies consideră că obiectivul ambițios de 15 milioane de mașini electrice până în 2030 este de dorit, dar nu mai este realizabil. El nu este singur în asta; Densitatea actuală a mașinilor electrice în Germania este mai mică de 5% din populația totală de vehicule. Noile înmatriculări de vehicule electrice au scăzut brusc după încheierea bonusului de cumpărare și chiar mai mult de jumătate, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la obiectivele pe termen lung.

Fii cu ochii pe climă

Ca parte a programului UE pentru climă, Germania și-a stabilit obiectivul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 55% până în 2030 față de 1990, pentru a atinge în cele din urmă neutralitatea gazelor cu efect de seră până în 2045. Preocupările cu privire la capacitatea de a atinge aceste obiective climatice există în special în sectorul transporturilor, care va cauza aproximativ 22% din emisiile totale, care se concentrează în principal asupra emisiilor. provin din arderea motorinei și benzina. Lies avertizează că un eșec în sectorul transporturilor ar putea afecta și alte industrii, cum ar fi producția chimică, a oțelului și a sticlei, ceea ce bpb.de confirmă.

Guvernul federal se confruntă aici cu o dilemă: pe de o parte, există o presiune clară de a acționa pentru a nu pune în pericol obiectivele climatice. Pe de altă parte, există o rezistență politică și economică masivă, în special din partea Uniunii. Acest lucru face ca cerințele să fie relaxate sau amânate, având în vedere dificultățile economice cu care se confruntă mulți producători de automobile. Este clar că tranziția de mobilitate necesită nu numai soluții tehnice, ci și o schimbare cuprinzătoare a comportamentului de utilizare al populației.

Deschidere tehnologică sau obiective clare?

Lies a respins deschiderea tehnologiei după 2035, cu excepția extinderilor de gamă și a hibrizilor plug-in. De asemenea, el respinge o strategie pură de e-combustibili și, în schimb, propune un model contabil pentru emisiile de CO₂. În opinia sa, emisiile provenite de la extinderea autonomiei și de la hibrizi ar trebui compensate cu combustibilul din flota existentă. Această perspectivă susține cererea de sprijin pentru mașinile electrice mici și accesibile prin așa-numitele super-credite, care creditează în mod disproporționat economiile lor de CO₂.

Evaluarea critică a sectorului transporturilor ca pârghie esențială pentru măsurile de protecție a climei se reflectă și în faptul că, până în prezent, numeroase volume de pasageri din transportul public au rămas sub nivelul de dinaintea pandemiei corona. Transportul individual motorizat încă reprezintă peste 60% din serviciile de transport din Germania, ceea ce reprezintă o provocare care trebuie depășită. Prin urmare, există o presiune din ce în ce mai mare asupra producătorilor pentru a-și adapta tehnologiile existente ale motoarelor cu ardere și pentru a dezvolta tehnologii de propulsie noi, durabile, pentru a îndeplini obiectivul UE de 95 de grame de CO2 pe kilometru începând cu 2025.

Obiectivul de a contracara amenințarea țintelor lipsă cu abordări inovatoare și o linie clară în protecția climei rămâne o prioritate. Ministerul din subordinea Lies vede în acest sens un mare potențial, mai ales în competiția internațională cu producătorii asiatici. Va fi interesant să vedem dacă guvernul federal poate dezvolta foaia de parcurs necesară pentru a îndeplini obiectivele climatice ambițioase sau dacă este nevoie de intervalul de timp de progres pentru a merge pe calea corectă.