Lies presadzuje v Berlíne rýchly konsenzus o konci spaľovacích motorov!

Lies presadzuje v Berlíne rýchly konsenzus o konci spaľovacích motorov!

V Nemecku momentálne prebieha zásadná diskusia o postupnom vyraďovaní spaľovacích motorov. Dolnosaský premiér Olaf Lies (SPD) dôrazne presadzoval rýchlu dohodu v rámci spolkovej vlády v tejto otázke. Požaduje, aby sa ešte tento týždeň našlo riešenie, aby ho bolo možné predstaviť na najbližšom summite EÚ. Lies zdôrazňuje, aký dôležitý je pri týchto rokovaniach jednotný nemecký postoj. Odvoláva sa na legislatívu EÚ, ktorá od roku 2035 povolí len nové autá, ktoré neprodukujú emisie CO2, a ktorú v súčasnosti môžu implementovať len elektromobily, keďže Informuje o tom stern.de.

Ale nakoľko reálne sú stanovené ciele? Lies považuje ambiciózny cieľ 15 miliónov elektromobilov do roku 2030 za žiaduci, no už nedosiahnuteľný. Nie je v tom sám; Súčasná hustota elektromobilov v Nemecku je menej ako 5 % z celkovej populácie vozidiel. Nové registrácie elektromobilov po skončení nákupného bonusu výrazne klesli a dokonca viac ako na polovicu, čo vyvoláva otázky o dlhodobých cieľoch.

Dávajte pozor na klímu

V rámci klimatického programu EÚ si Nemecko stanovilo za cieľ znížiť do roku 2030 emisie skleníkových plynov o 55 percent v porovnaní s rokom 1990, aby sa do roku 2045 v konečnom dôsledku dosiahla neutralita skleníkových plynov. Obavy zo schopnosti dosiahnuť tieto klimatické ciele existujú najmä v sektore dopravy, ktorý v roku 2023 spôsobí približne 22 % celkových emisií. Hlavným zameraním sú emisie nafty a nafty. Lies varuje, že zlyhanie v sektore dopravy môže ovplyvniť aj iné odvetvia, ako je chemický, oceliarsky a sklársky priemysel, čo bpb.de potvrdzuje.

Spolková vláda tu stojí pred dilemou: na jednej strane je tu jasný tlak konať tak, aby neboli ohrozené klimatické ciele. Na druhej strane je tu masívny politický a ekonomický odpor, najmä zo strany Únie. To tlačí na zmiernenie alebo odloženie požiadaviek vzhľadom na ekonomické ťažkosti, ktorým čelia mnohí výrobcovia automobilov. Je zrejmé, že prechod na mobilitu si vyžaduje nielen technické riešenia, ale aj komplexnú zmenu užívateľského správania obyvateľstva.

Technologická otvorenosť alebo jasné ciele?

Lies odmietol technologickú otvorenosť po roku 2035, s výnimkou rozširovačov dojazdu a plug-in hybridov. Odmieta tiež čistú stratégiu e-palív a namiesto toho navrhuje účtovný model pre emisie CO₂. Podľa jeho názoru by emisie z predlžovačov dojazdu a hybridov mali byť kompenzované palivom z existujúceho vozového parku. Táto perspektíva podporuje výzvu na podporu malých, cenovo dostupných elektromobilov prostredníctvom takzvaných super kreditov, ktoré neúmerne pripisujú ich úsporu CO₂.

Kritické hodnotenie odvetvia dopravy ako základnej páky opatrení na ochranu klímy sa odráža aj v skutočnosti, že množstvo cestujúcich vo verejnej doprave zostalo dodnes pod úrovňou spred pandémie koróny. Motorizovaná individuálna doprava stále predstavuje viac ako 60 % dopravných služieb v Nemecku, čo predstavuje výzvu, ktorú treba prekonať. Preto sa zvyšuje tlak na výrobcov, aby prispôsobili svoje existujúce technológie spaľovacích motorov a vyvinuli nové, udržateľné technológie pohonu, aby splnili cieľ EÚ 95 gramov CO2 na kilometer od roku 2025.

Cieľ čeliť hrozbe chýbajúcich cieľov pomocou inovatívnych prístupov a jasnej línie v ochrane klímy zostáva prioritou. Ministerstvo pod Liesom v tom vidí veľký potenciál najmä v medzinárodnej konkurencii s ázijskými výrobcami. Bude vzrušujúce sledovať, či federálna vláda dokáže vypracovať potrebnú cestovnú mapu, aby skutočne splnila ambiciózne ciele v oblasti klímy, alebo či je potrebný časový rámec pokroku, aby sme sa dostali správnym smerom.