Lies driver på för en snabb konsensus om slutet på förbränningsmotorer i Berlin!

Lies driver på för en snabb konsensus om slutet på förbränningsmotorer i Berlin!

Det pågår för närvarande en avgörande diskussion i Tyskland om att fasa ut förbränningsmotorer. Niedersachsens premiärminister Olaf Lies (SPD) har starkt förespråkat en snabb överenskommelse inom den federala regeringen i denna fråga. Han kräver att en lösning måste hittas i veckan så att den kan presenteras vid nästa EU-toppmöte. Lies betonar hur viktig en enad tysk ståndpunkt är i dessa förhandlingar. Han hänvisar till EU-lagstiftningen, som från 2035 endast tillåter nya bilar som inte ger upphov till CO2-utsläpp, och som för närvarande endast kan implementeras av elbilar, som stern.de rapporterar.

Men hur realistiska är målen? Lies anser att det ambitiösa målet om 15 miljoner elbilar till 2030 är önskvärt, men inte längre möjligt att uppnå. Han är inte ensam om detta; Den nuvarande tätheten av elbilar i Tyskland är mindre än 5 % av den totala fordonsbefolkningen. Nyregistreringarna av elfordon har minskat kraftigt efter köpbonusens slut och till och med mer än halverats, vilket väcker frågor om de långsiktiga målen.

Håll koll på klimatet

Som en del av EU:s klimatprogram har Tyskland satt upp som mål att minska utsläppen av växthusgaser med 55 procent till 2030 jämfört med 1990 för att i slutändan uppnå växthusgasneutralitet till 2045. Oro för möjligheten att uppnå dessa klimatmål finns framför allt inom transportsektorn, vilket kommer att orsaka cirka 22 % av de totala utsläppen, i huvudsak kommer här att fokusera på A223. från förbränning av diesel och bensin. Lies varnar för att ett misslyckande inom transportsektorn också kan påverka andra industrier som kemi-, stål- och glasproduktion, vilket bpb.de bekräftar.

Den federala regeringen står här inför ett dilemma: å ena sidan finns det ett tydligt tryck att agera för att inte äventyra klimatmålen. Å andra sidan finns ett massivt politiskt och ekonomiskt motstånd, särskilt från unionen. Detta pressar på för att kraven ska mildras eller skjutas upp med tanke på de ekonomiska svårigheter som många biltillverkare står inför. Det är tydligt att mobilitetsövergången inte bara kräver tekniska lösningar utan också en omfattande förändring av befolkningens bruksbeteende.

Teknisk öppenhet eller tydliga mål?

Lies har avvisat tekniköppenhet efter 2035, med undantag för räckviddsförlängare och laddhybrider. Han avvisar också en renodlad e-bränslestrategi och föreslår istället en redovisningsmodell för CO₂-utsläpp. Enligt hans åsikt bör utsläppen från räckviddsförlängare och hybrider kompenseras med bränslet från den befintliga flottan. Detta perspektiv stödjer uppmaningen till stöd för små, prisvärda elbilar genom så kallade superkrediter, som oproportionerligt krediterar deras CO₂-besparingar.

Den kritiska bedömningen av transportsektorn som en väsentlig hävstång för klimatskyddsåtgärder återspeglas också i det faktum att många passagerarvolymer i kollektivtrafiken hittills har legat under nivån före coronapandemin. Motoriserade individuella transporter står fortfarande för över 60 % av transporttjänsterna i Tyskland, vilket är en utmaning som måste övervinnas. Det finns därför ett ökande tryck på tillverkarna att anpassa sina befintliga förbränningsmotorteknologier och utveckla nya, hållbara drivtekniker för att nå EU:s mål på 95 gram CO2 per kilometer från 2025.

Målet att motverka hotet om missade mål med innovativa tillvägagångssätt och en tydlig linje i klimatskyddet är fortfarande en prioritet. Ministeriet under Lies ser stor potential i detta, särskilt i internationell konkurrens med asiatiska tillverkare. Det ska bli spännande att se om den federala regeringen kan utveckla den nödvändiga färdplanen för att faktiskt uppfylla de ambitiösa klimatmålen, eller om tidsramen för framsteg behövs för att komma på rätt kurs.