Nowa nadzieja dla autostrady rowerowej: Elmshorn i Hamburg bliżej siebie!

Nowa nadzieja dla autostrady rowerowej: Elmshorn i Hamburg bliżej siebie!

W północnych Niemczech pojawia się nowy zwrot w planowaniu autostrady rowerowej pomiędzy Elmshorn i Hamburgiem. Po tym, jak w maju władze okręgu Pinneberg stwierdziły, że projekt nie może zostać zrealizowany, komisja ds. transportu rady powiatu zdecydowała, że ​​administracja powinna ponownie zbadać możliwości realizacji autostrady rowerowej. To raportuje codzienne wiadomości.

Autostrada rowerowa była pierwotnie planowana na około dziesięć lat, ale ostatnio nadeszła otrzeźwiająca wiadomość: realizacja projektu była zagrożona niepowodzeniem. Istotna przeszkoda pojawiła się na odcinku Pinneberg – Halstenbek, gdzie trasa miała przebiegać obok torów kolejowych. Kolej wymaga jednak dla swojej infrastruktury więcej miejsca, niż początkowo zakładano, co uniemożliwiło osiągnięcie wymaganej szerokości czterech metrów dla autostrady rowerowej. Spowodowałoby to eliminację znacznego finansowania państwa, wynoszącego 75%.

Nowe możliwości na horyzoncie

W związku z bieżącym rozwojem sytuacji Komisja ds. Transportu poleciła administracji zbadanie alternatywnych tras i przeprowadzenie rozmów ze społecznościami Pinneberg i Halstenbek, które jeszcze się nie odbyły. Administracja ma czas do marca na znalezienie nowych tras. Po ustaleniu trasy obwodnicy należy wznowić betonowanie autostrady rowerowej.

Autostrada rowerowa powinna przebiegać z Elmshorn równolegle do linii kolejowej przez Tornesch, Pinneberg i Halstenbek do Hamburga. W tym hanzeatyckim mieście trasa w dzielnicach Altona i Eimsbüttel zostanie połączona z istniejącymi trasami rowerowymi nr 2 i 14. Odcinek między Elmshorn i Pinneberg ma charakter wiejski, natomiast gęstość zaludnienia między Pinneberg a Hamburgiem rośnie. Obszary komercyjne w Lurup, Eidelstedt i Stellingen mogą odnieść korzyści z tego ważnego projektu transportowego, który ma na celu w szczególności połączenie większych miast i gmin w celu wzmocnienia istniejących połączeń dojazdowych, takich jak Region metropolitalny Hamburga wyjaśnione.

Rozwój szlaków i aspekty środowiskowe

Kolejnym ważnym kryterium przy opracowywaniu szlaku było wrażliwe podejście do aspektów ochrony przyrody i krajobrazu. Dużo czasu poświęcono komunikacji z mieszkańcami, szczególnie w wrażliwym obszarze Liether Moor. Rozważa się także zamknięcie ważnych luk w Tornesch, Prisdorf i Halstenbek w celu optymalizacji istniejących ścieżek rowerowych.

Cała trasa ma zostać wybudowana na łącznej długości około 62 kilometrów, przy czym zachodnia odnoga będzie miała długość około 32 kilometrów, a wschodnia odnoga będzie miała długość około 30 kilometrów. Celem jest zbudowanie trasy jako trasy rowerowej oraz promowanie dojazdów do pracy poprzez odciążenie kolei S-Bahn i dalekobieżnych połączeń kolejowych. Planowanie jest zatem postrzegane nie tylko jako wkład w transformację transportu, ale ma także wnieść decydujący wkład w rozwój nowych obszarów mieszkalnych w regionie.

Jeśli chodzi o ogólnokrajową infrastrukturę dróg rowerowych, nasz projekt nie jest odosobniony. W Niemczech już działa 70 km dróg rowerowych, a w planach jest kolejnych 114 – podaje. Forum Mobilności. Projekty te wpisują się w kompleksowe zobowiązanie, które do 2030 roku ma otrzymać dofinansowanie w wysokości około 390 mln euro. Planowanie i realizacja takich projektów mogłaby nie tylko przyczynić się do poprawy mobilności na dwóch kołach, ale także podnieść jakość życia w regionie.