Nytt hopp för cykelvägen: Elmshorn och Hamburg närmare varandra!

Nytt hopp för cykelvägen: Elmshorn och Hamburg närmare varandra!

I norra Tyskland växer en ny vändning fram i planeringen av cykelmotorvägen mellan Elmshorn och Hamburg. Efter att stadsdelsförvaltningen Pinneberg i maj fastställde att projektet inte kunde genomföras har nu stadsdelsnämndens transportnämnd beslutat att förvaltningen ska ompröva alternativen för att genomföra cykelmotorvägen. Detta rapporterar dagliga nyheter.

Cykelvägen var ursprungligen planerad under en period på cirka tio år, men nyligen kom den nykterande nyheten: genomförandet av projektet riskerade att misslyckas. Ett avgörande hinder uppstod i sträckan mellan Pinneberg och Halstenbek, där sträckan planerades att gå intill järnvägsspåren. Järnvägen kräver dock mer utrymme för sin infrastruktur än vad som ursprungligen antogs, vilket gjorde den nödvändiga bredden på fyra meter för cykelvägen omöjlig. Detta skulle ha resulterat i att statens betydande anslag på 75 procent försvann.

Nya möjligheter vid horisonten

Trafikutskottet har på grund av den aktuella utvecklingen gett förvaltningen i uppdrag att undersöka alternativa vägar och att föra diskussioner med kommunerna Pinneberg och Halstenbek, som ännu inte hade ägt rum. Administrationen har till mars på sig att hitta nya vägar. Efter att en förbifartsväg har bestämts bör den konkreta planeringen av cykelvägen återupptas.

Cykelmotorvägen ska gå från Elmshorn parallellt med järnvägen via Tornesch, Pinneberg och Halstenbek till Hamburg. I hansestaden kommer sträckan i stadsdelarna Altona och Eimsbüttel att anslutas till de befintliga cykelvägarna 2 och 14. Sträckan mellan Elmshorn och Pinneberg är landsbygd medan befolkningstätheten mellan Pinneberg och Hamburg ökar. Kommersiella områden i Lurup, Eidelstedt och Stellingen kan dra nytta av detta viktiga transportprojekt som är tänkt att specifikt knyta ihop större städer och samhällen för att stärka befintliga pendelförbindelser, som t.ex. Hamburgs storstadsregion förklarade.

Sträckningsutveckling och miljöaspekter

Ett annat viktigt kriterium vid utvecklingen av sträckan var ett lyhört förhållningssätt till aspekter av natur- och landskapsskydd. Mycket tid lades ner på att kommunicera med invånarna, särskilt i det känsliga området Liether Moor. Viktiga luckor övervägs också i Tornesch, Prisdorf och Halstenbek för att optimera befintliga cykelvägar.

Hela sträckan ska byggas över en total längd av cirka 62 kilometer, där den västra grenen mäter cirka 32 kilometer och den östra grenen cirka 30 kilometer. Syftet är att bygga sträckan som en cykelväg och främja pendlingen genom att avlasta S-Bahn och långvägsförbindelser. Planeringen uppfattas därför inte bara som ett bidrag till transportomställningen utan är också tänkt att ge ett avgörande bidrag till utvecklingen av nya bostadsområden i regionen.

När det gäller den rikstäckande infrastrukturen för cykelmotorvägar är vårt projekt inte ensamt. I Tyskland är 70 kilometer cykelvägar redan i drift, och ytterligare 114 planeras, rapporteras det. Mobilitetsforum. Dessa projekt är en del av ett omfattande åtagande som ska stödjas med finansiering på cirka 390 miljoner euro till 2030. Planeringen och genomförandet av sådana projekt skulle inte bara kunna bidra till att förbättra rörligheten på två hjul, utan också öka livskvaliteten i regionen.