Изискване за каска за велосипедисти? Експерти предупреждават за драстичен ръст на катастрофите!

Изискване за каска за велосипедисти? Експерти предупреждават за драстичен ръст на катастрофите!

В Шлезвиг-Холщайн въпросът за задължителното използване на каски за велосипедисти предизвиква голямо вълнение. Трагичната смърт на велосипедист в Кил, който беше блъснат от кола при инцидент на завой, предизвика нови дебати. Лекарите от спешни случаи водят кампания за законово изискване за носене на каски, за да се избегнат сериозни наранявания на главата в бъдеще. Според доклад на NDR Подобна мярка може да има решаващо значение.

Особено забележителна е ситуацията на кръстовището Lindeneller в Любек, което се смята за най-опасното кръстовище в Германия за велосипедисти. Много от засегнатите велосипедисти често са без каски. В момента само S-Pedelecs, т.е. е-велосипеди, които достигат максимална скорост от 45 км/ч, трябва да носят каска. Д-р Харалд Кенцлин заявява в своето изявление, че шлемовете могат да намалят травматичните мозъчни наранявания с до 60 процента. Това е тревожна ситуация в отделението по неврохирургия в UKSH Lübeck, където всяка седмица се приемат трима до четирима велосипедисти със сериозни наранявания на главата, които не носят каски.

Увеличаване на броя на злополуките

Статистиката за произшествията говори сама за себе си: миналата година имаше 15 смъртни случая и 635 тежко ранени при катастрофи с велосипедисти в Шлезвиг-Холщайн. Това съответства на ръст от 11 на сто в броя на тежко ранените спрямо предходната година. Електрическите велосипеди също допринасят за това развитие, въпреки че остава неясно дали участниците в инцидента са били с каска или не.

Въпреки че броят на злополуките при колоездене се увеличава, има различни мнения в общността на велосипедистите относно изискването за носене на каска. Общият немски велосипеден клуб (ADFC) отхвърля законовите разпоредби и разчита на доброволното използване на каска. Председателят на ADFC Schleswig-Holstein, Ян Фос, се застъпва за структурни подобрения в структурата на трафика вместо задължителното използване на каска. ADFC се застъпва за структурно разделени велосипедни алеи и ограничение на скоростта в града от 30 км/ч за шофьорите. Министерството на транспорта също препоръчва на велосипедистите силно да обмислят носенето на каски, но законово изискване за носене на каски не е на дневен ред.

Лична безопасност и профилактика

Поглед през границата към Австрия показва, че процентът на носене на каска при електрическите велосипеди достига около 62 процента, докато при класическите велосипеди само 40 процента от водачите носят каска. По-голямата част от ездачите на електрически велосипеди подкрепят общото изискване за каска, въпреки че и там има съпротива. Освен това въвеждането през 2011 г. на задължителна употреба на каска за деца до 12 години доведе до намаляване на травмите на главата в тази възрастова група от 23 на сто на 10 на сто.

Според оценка на Австрийския съвет за пътна безопасност (KFV) задължителното използване на каска може да предотврати до 300 травматични мозъчни наранявания всяка година. Като се има предвид, че електрическите велосипеди представляват по-голям риск за възрастните поради по-високата си скорост, дискусията относно възможното изискване за каска за електрическите велосипеди и електрическите скутери е по-интензивна от всякога. През 2023 г. около 11 100 души в Австрия са претърпели сериозни наранявания от злополуки с електрически велосипеди, включително 19 смъртни случая в пътно движение.

В обобщение, въпросът за задължителното използване на каска от велосипедисти продължава да бъде спорен. Докато произшествията и нараняванията се увеличават и необходимостта от превантивни мерки става все по-ясна, остава да се види дали и кога ще бъде въведена правна уредба в Шлезвиг-Холщайн или отвъд границите.