¿Requisito de casco para ciclistas? ¡Los expertos advierten sobre un dramático aumento de accidentes!

¿Requisito de casco para ciclistas? ¡Los expertos advierten sobre un dramático aumento de accidentes!

En Schleswig-Holstein está causando gran revuelo la cuestión de la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas. La trágica muerte de un ciclista en Kiel, atropellado por un coche al girar, ha suscitado nuevos debates. Los médicos especialistas en accidentes hacen campaña para que se exija por ley el uso de casco para evitar lesiones graves en la cabeza en el futuro. Según un informe de NDR Una medida de este tipo podría marcar una diferencia crucial.

Cabe destacar especialmente la situación en el cruce Lindeneller en Lübeck, considerado el cruce más peligroso de Alemania para los ciclistas. Muchos de los ciclistas afectados suelen ir sin casco. Actualmente, sólo las S-Pedelecs, es decir, las bicicletas eléctricas que alcanzan una velocidad máxima de 45 km/h, deben llevar casco. El Dr. Harald Kenzlin afirma en su declaración que los cascos pueden reducir las lesiones cerebrales traumáticas hasta en un 60 por ciento. Esta es una situación alarmante en el departamento de neurocirugía del UKSH Lübeck, donde cada semana ingresan de tres a cuatro ciclistas con graves lesiones en la cabeza que no llevaban casco.

Número de accidentes en aumento

Las estadísticas de accidentes hablan por sí solas: el año pasado hubo 15 muertos y 635 heridos graves en accidentes de bicicleta en Schleswig-Holstein. Esto corresponde a un aumento del 11 por ciento en el número de heridos graves en comparación con el año anterior. Las bicicletas eléctricas también contribuyen a este desarrollo, aunque aún no está claro si los usuarios implicados en el accidente llevaban casco o no.

Si bien el número de accidentes ciclistas va en aumento, existen diferentes opiniones dentro de la comunidad ciclista sobre la obligación de llevar casco. El Club General Alemán de Ciclismo (ADFC) rechaza las normas legales y apuesta por el uso voluntario del casco. El presidente de la ADFC Schleswig-Holstein, Jan Voß, aboga por mejoras estructurales en la estructura del tráfico en lugar de la obligatoriedad del uso del casco. La ADFC aboga por carriles bici estructuralmente separados y un límite de velocidad para los conductores en el centro de la ciudad de 30 km/h. El Ministerio de Transporte también recomienda que los ciclistas consideren seriamente el uso de casco, pero el requisito legal de usarlo no está en la agenda.

Seguridad personal y prevención

Una mirada al otro lado de la frontera con Austria muestra que la tasa de uso de casco en las bicicletas eléctricas alcanza alrededor del 62 por ciento, mientras que en las bicicletas clásicas sólo el 40 por ciento de los ciclistas usan casco. La mayoría de los usuarios de bicicletas eléctricas están a favor de la exigencia general de uso del casco, aunque también hay resistencia. Además, la introducción en 2011 del uso obligatorio del casco para niños de hasta 12 años provocó una disminución de las lesiones en la cabeza en este grupo de edad del 23 al 10 por ciento.

Según una estimación de la Junta Austríaca de Seguridad Vial (KFV), el uso obligatorio del casco podría prevenir hasta 300 lesiones cerebrales traumáticas cada año. Dado que las bicicletas eléctricas suponen un mayor riesgo para los adultos debido a su mayor velocidad, el debate sobre la posible exigencia de casco para bicicletas y patinetes eléctricos es más intenso que nunca. En 2023, unas 11.100 personas en Austria sufrieron lesiones graves en accidentes de bicicletas eléctricas, incluidas 19 muertes en el tráfico rodado.

En resumen, la cuestión del uso obligatorio del casco para los ciclistas sigue siendo controvertida. Si bien los accidentes y las lesiones aumentan y la necesidad de medidas preventivas es cada vez más evidente, aún está por verse si se introducirá una regulación legal en Schleswig-Holstein o más allá de sus fronteras y cuándo.