Pyöräilijöille kypärävaatimus? Asiantuntijat varoittavat onnettomuuksien dramaattisesta lisääntymisestä!

Pyöräilijöille kypärävaatimus? Asiantuntijat varoittavat onnettomuuksien dramaattisesta lisääntymisestä!

Schleswig-Holsteinissa pyöräilijöiden pakollinen kypärän käyttö herättää melkoista kohua. Kääntymisonnettomuudessa auton alle jääneen pyöräilijän traaginen kuolema Kielissä on herättänyt uusia keskusteluja. Onnettomuuslääkärit kampanjoivat lakisääteisen kypärän käytön velvoittamisen puolesta välttääkseen vakavat päävammat tulevaisuudessa. Tekijän raportin mukaan NDR Tällaisella toimenpiteellä voi olla ratkaiseva muutos.

Erityisen huomionarvoinen on tilanne Lyypekin Lindenellerin risteyksessä, jota pidetään Saksan vaarallisimpana risteyksessä pyöräilijöille. Monet kärsivistä pyöräilijöistä ovat usein ilman kypärää. Tällä hetkellä vain S-Pedelecissä eli sähköpyörissä, joiden huippunopeus on 45 km/h, vaaditaan kypärä. Tri Harald Kenzlin toteaa lausunnossaan, että kypärät voivat vähentää traumaattisia aivovammoja jopa 60 prosenttia. Tämä on hälyttävä tilanne UKSH Lübeckin neurokirurgian osastolla, jonne otetaan joka viikko kolmesta neljään pyöräilijää, joilla on vakavia päävammoja, jotka eivät käyttäneet kypärää.

Tapaturmamäärät kasvavat

Onnettomuustilastot puhuvat puolestaan: Viime vuonna Schleswig-Holsteinin pyöräonnettomuuksissa kuoli 15 ja loukkaantui 635 vakavasti. Tämä vastaa 11 prosentin kasvua vakavasti loukkaantuneiden määrässä edelliseen vuoteen verrattuna. Myös sähköpyörät vaikuttavat tähän kehitykseen, vaikka onkin epäselvää, käyttivätkö onnettomuuteen osallistuneet käyttäjät kypärää vai ei.

Vaikka pyöräilyonnettomuuksien määrä on kasvussa, pyöräilyyhteisössä on erilaisia ​​mielipiteitä kypärän käyttövaatimuksesta. General German Bicycle Club (ADFC) hylkää lailliset määräykset ja luottaa vapaaehtoiseen kypärän käyttöön. ADFC Schleswig-Holsteinin puheenjohtaja Jan Voß kannattaa liikennerakenteen rakenteellisia parannuksia pakollisen kypärän käytön sijaan. ADFC kannattaa rakenteellisesti erotettuja pyöräteitä ja 30 km/h nopeusrajoitusta kaupunkien sisällä kuljettajille. Liikenneministeriö suosittelee myös, että pyöräilijät harkitsevat voimakkaasti kypärän käyttöä, mutta lakisääteinen vaatimus kypärän käytöstä ei ole asialistalla.

Henkilöturvallisuus ja ennaltaehkäisy

Katsaus rajan yli Itävaltaan osoittaa, että sähköpyörillä kypärän käyttöaste on noin 62 prosenttia, kun taas klassisissa pyörissä vain 40 prosenttia ajajista käyttää kypärää. Suurin osa sähköpyöräilijöistä kannattaa yleistä kypärävaatimusta, vaikka sielläkin on vastustusta. Lisäksi vuonna 2011 otettiin käyttöön kypärän pakollinen käyttö alle 12-vuotiaille lapsille, mikä johti päävammojen vähenemiseen tässä ikäryhmässä 23 prosentista 10 prosenttiin.

Itävallan tieturvallisuuslautakunnan (KFV) arvion mukaan kypärän pakollinen käyttö voisi ehkäistä jopa 300 traumaattista aivovammaa vuosittain. Koska sähköpyörät aiheuttavat suuremman riskin aikuisille suuremman nopeudensa vuoksi, keskustelu sähköpyörien ja sähköskoottereiden mahdollisesta kypärävaatimuksesta on kiihkeämpää kuin koskaan. Vuonna 2023 noin 11 100 ihmistä Itävallassa loukkaantui vakavasti sähköpyöräonnettomuuksissa, joista 19 kuoli tieliikenteessä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kysymys pakollisesta kypärän käytöstä pyöräilijöille on edelleen kiistanalainen. Samalla kun onnettomuudet ja loukkaantumiset lisääntyvät ja ennaltaehkäisevien toimenpiteiden tarve käy yhä selvemmäksi, jää nähtäväksi, otetaanko Schleswig-Holsteinissa tai rajojen ulkopuolella lainsäädäntö käyttöön ja milloin.