Kerékpárosok sisakkötelezettsége? A balesetek drámai növekedésére figyelmeztetnek a szakemberek!

Kerékpárosok sisakkötelezettsége? A balesetek drámai növekedésére figyelmeztetnek a szakemberek!

Schleswig-Holsteinben nagy feltűnést kelt a kerékpárosok kötelező sisakhasználatának kérdése. Új vitákat váltott ki egy kerékpáros tragikus halála Kielben, akit egy kanyargós balesetben elütött egy autó. A baleseti orvosok a sisak viselésének törvényi előírása mellett kampányolnak a súlyos fejsérülések elkerülése érdekében. A jelentés szerint NDR Egy ilyen intézkedés döntő változást hozhat.

Különösen figyelemre méltó a helyzet a lübecki Lindeneller kereszteződésnél, amelyet Németország legveszélyesebb kereszteződésének tartanak a kerékpárosok számára. Sok érintett kerékpáros gyakran bukósisak nélkül van. Jelenleg csak az S-Pedelec-ek, azaz a 45 km/h végsebességet elérő e-bike-k számára kötelező sisak viselése. Dr. Harald Kenzlin nyilatkozatában kijelenti, hogy a sisakok akár 60 százalékkal csökkenthetik a traumás agysérüléseket. Riasztó helyzet ez az UKSH Lübeck idegsebészeti osztályán, ahol hetente három-négy kerékpárost fogadnak be súlyos fejsérülésekkel, akik nem viseltek sisakot.

A balesetek számának növekedése

A baleseti statisztikák magukért beszélnek: tavaly 15-en haltak meg és 635-en súlyosan sérültek kerékpáros balesetben Schleswig-Holsteinben. Ez a súlyos sérültek számának 11 százalékos növekedését jelenti az előző évhez képest. Az e-bike-ok is hozzájárulnak ehhez a fejlődéshez, bár továbbra sem világos, hogy a balesetben résztvevő felhasználók viseltek-e sisakot vagy sem.

Miközben a kerékpáros balesetek száma növekszik, a kerékpáros közösségen belül eltérő vélemények vannak a bukósisak viselésének követelményéről. A General German Bicycle Club (ADFC) elutasítja a törvényi előírásokat, és az önkéntes sisakhasználatra támaszkodik. Az ADFC Schleswig-Holstein elnöke, Jan Voß a kötelező sisakhasználat helyett a közlekedési szerkezet szerkezeti fejlesztését szorgalmazza. Az ADFC strukturálisan elválasztott kerékpárutakat és 30 km/h-s belvárosi sebességkorlátozást javasol a járművezetők számára. A közlekedési minisztérium azt is javasolja, hogy a kerékpárosok erősen fontolják meg a bukósisak viselését, de a sisak viselésének törvényi előírása nincs napirenden.

Személyi biztonság és megelőzés

Ha áttekintünk a határon túlra, Ausztriába, az látszik, hogy az e-bike-ken a sisakviselés aránya eléri a 62 százalékot, míg a klasszikus kerékpárokon a versenyzők mindössze 40 százaléka visel sisakot. Az e-biciklizők többsége az általános sisakkövetelmény mellett áll, bár ott is van ellenállás. Emellett a 12 éves korig 2011-ben bevezetett kötelező sisakhasználat a fejsérülések arányának 23 százalékról 10 százalékra csökkenését eredményezte ebben a korcsoportban.

Az Osztrák Közlekedésbiztonsági Testület (KFV) becslése szerint a kötelező sisakhasználat évente akár 300 traumás agysérülést is megelőzhet. Tekintettel arra, hogy az e-kerékpárok nagyobb sebességük miatt nagyobb kockázatot jelentenek a felnőttekre, a vita az e-bike-ek és e-robogók esetleges bukósisak-követelményéről minden eddiginél hevesebben folyik. 2023-ban Ausztriában körülbelül 11 100 ember szenvedett súlyos sérüléseket e-bike balesetekben, köztük 19 ember halt meg közúti forgalomban.

Összefoglalva, a kerékpárosok kötelező sisakhasználatának kérdése továbbra is ellentmondásos. Miközben nő a balesetek és sérülések száma, és egyre nyilvánvalóbbá válik a megelőző intézkedések szükségessége, továbbra is látni kell, hogy Schleswig-Holsteinben vagy a határokon túl lép-e be törvényi szabályozás, és mikor.