Hjälmkrav för cyklister? Experter varnar för en dramatisk ökning av olyckor!

Hjälmkrav för cyklister? Experter varnar för en dramatisk ökning av olyckor!

I Schleswig-Holstein väcker frågan om obligatorisk hjälmanvändning för cyklister en hel del uppståndelse. Den tragiska döden av en cyklist i Kiel som blev påkörd av en bil i en svängolycka har väckt nya debatter. Olycksläkare kämpar för ett lagkrav på att bära hjälm för att undvika allvarliga huvudskador i framtiden. Enligt en rapport av NDR En sådan åtgärd kan göra en avgörande skillnad.

Situationen vid Lindeneller-korsningen i Lübeck är särskilt anmärkningsvärd, som anses vara den farligaste korsningen i Tyskland för cyklister. Många av de drabbade cyklisterna är ofta utan hjälm. För närvarande är det bara S-Pedelecs, det vill säga elcyklar som når en topphastighet på 45 km/h, som är skyldiga att bära hjälm. Dr Harald Kenzlin konstaterar i sitt uttalande att hjälmar kan minska traumatiska hjärnskador med upp till 60 procent. Det är en alarmerande situation på neurokirurgiska avdelningen på UKSH Lübeck, där tre till fyra cyklister läggs in varje vecka med allvarliga huvudskador som inte hade hjälm.

Ökande antal olyckor

Olycksstatistiken talar för sig själv: Förra året var det 15 döda och 635 allvarliga skadade i cykelolyckor i Schleswig-Holstein. Det motsvarar en ökning med 11 procent av antalet svårt skadade jämfört med föregående år. Elcyklar bidrar också till denna utveckling, även om det fortfarande är oklart om användarna som var inblandade i olyckan bar hjälm eller inte.

Samtidigt som antalet cykelolyckor ökar finns det olika åsikter inom cykelvärlden om kravet på att bära hjälm. General German Bicycle Club (ADFC) avvisar lagliga bestämmelser och förlitar sig på frivillig hjälmanvändning. Ordföranden för ADFC Schleswig-Holstein, Jan Voß, förespråkar strukturella förbättringar av trafikstrukturen istället för obligatorisk hjälm. ADFC förespråkar strukturellt åtskilda cykelvägar och en innerstadshastighetsgräns på 30 km/h för förare. Transportministeriet rekommenderar också att cyklister starkt överväger att bära hjälm, men ett lagkrav på att bära hjälm står inte på agendan.

Personlig säkerhet och förebyggande

En titt över gränsen till Österrike visar att andelen hjälmbärande på e-cyklar når omkring 62 procent, medan på klassiska cyklar bara 40 procent av åkarna bär hjälm. Majoriteten av elcykelförare är för ett generellt hjälmkrav, även om det finns motstånd även där. Utöver det ledde ett införande av obligatorisk hjälm för barn upp till 12 år 2011 till att huvudskadorna i denna åldersgrupp minskade från 23 procent till 10 procent.

Enligt en uppskattning från den österrikiska trafiksäkerhetsstyrelsen (KFV) skulle obligatorisk hjälm kunna förhindra upp till 300 traumatiska hjärnskador varje år. Med tanke på att e-cyklar utgör en större risk för vuxna på grund av deras högre hastighet är diskussionen om ett eventuellt hjälmkrav för e-cyklar och e-scooters mer intensiv än någonsin. År 2023 fick omkring 11 100 personer i Österrike allvarliga skador från elcykelolyckor, inklusive 19 dödsfall i vägtrafiken.

Sammanfattningsvis fortsätter frågan om obligatorisk hjälmanvändning för cyklister att vara kontroversiell. Medan olyckor och skador ökar och behovet av förebyggande åtgärder blir allt tydligare, återstår det att se om och när en lagreglering kommer att införas i Schleswig-Holstein eller utanför gränserna.