Lübeck se obejde bez tramvají: naděje na modernější obrat dopravy selhaly

Lübeck se obejde bez tramvají: naděje na modernější obrat dopravy selhaly

Naděje na návrat tramvaje v Lübecku nakonec ztroskotaly. Stavební výbor obyvatel Lübecku se rozhodl zrušit předběžné plány na znovuzavedení. Toto rozhodnutí přichází v souvislosti s přípravou nového plánu rozvoje dopravy, který bude platný na dalších 15 let. Podíl MHD na trasách v Lübecku, který je v současnosti pouze 11 procent, se má zvýšit na 20 procent, ale nyní se nebere v úvahu tramvaj taz hlášeno.

Město Lübeck je jedním z mála velkých měst v Německu, které se musí obejít bez S-Bahnu, metra nebo tramvaje. Poslední tramvaj ve městě přestala fungovat v roce 1959. Sdružení „Tramvaj pro Kiel“ zastoupené mluvčím Lutzem Kuwalskym hovoří o zmeškaném kroku v modernizaci městského rozvoje. Kuwalsky kritizuje rozhodnutí městské správy jako jasné odmítnutí zahájit naléhavě potřebnou odbočku. O návrat tramvaje sdružení bojuje tři a půl roku.

Hodně diskutované téma

V diskusi o projektu tramvaje je zřejmé, že argumenty pro i proti jeho znovuzavedení jsou různé. Zastánci poukazují na výhody tramvaje: vyšší kapacitu, klimatickou neutralitu a možnost vzít kola. Navíc by se zvýšil komfort oproti autobusům. Cílem města je stát se klimaticky neutrálním do roku 2035, což vyžaduje výrazné zvýšení podílu veřejné dopravy. Analýza zadaná městem doporučuje tramvajový systém s celkem čtyřmi linkami, které by spojovaly centrální body, jako je staroměstský ostrov a hlavní vlakové nádraží.

Přesto vedení města vidí jako rozhodující nevýhodu plánované náklady ve výši odhadem 330 milionů eur. Zejména poslanec CDU Ulrich Brock jako argument uvádí finanční zátěž, která již v důsledku rozšiřování sítě dálkového vytápění existuje. Pro občany Lübecku zůstává ústředním tématem skutečnost, že rozhodnutí proti tramvaji by mohlo mít v dlouhodobém horizontu za následek dodatečné náklady na renovaci mostů.

Alternativní řešení

Místo toho městská správa upřednostňuje optimalizaci stávající autobusové sítě v kombinaci s využitím stávajících železničních tras pro „Regio-S-Bahn“. Pracovník pro přechod na dopravu Michael Stödter vidí potenciál v nabídkách na železnici, ale podmínky v Lübecku považuje za nepříznivé. Torsten Fürter z FDP je také skeptický k myšlence tramvaje a navrhuje alternativní řešení „on demand“.

Zejména zelení z Lübecku v této souvislosti signalizují své zklamání z rozhodnutí a nadále zdůrazňují potřebu tramvaje. Argumentují tím, že bez tramvaje nemůže město udržitelně řešit stávající dopravní problémy. Zatímco někteří politici jako Ulrich Brock z CDU prosazují pozitivní vizi dopravního plánování, otázka tramvaje zůstává emotivní debatou, která zdůrazňuje jak sociální, tak ekologické aspekty dopravy v Lübecku.

Vzhledem k měnící se transformaci dopravy v Německu, jejímž cílem je posílit vlaky a autobusy, se teprve uvidí, jak se veřejné mínění a politická rozhodnutí vyvinou v Lübecku. Další nárůst dopravní zátěže ve městě by mohl znovu rozproudit diskusi. Podle Statista byl již v roce 2024 zaznamenán nárůst počtu uživatelů veřejné dopravy, což položilo základ pro budoucí úvahy a opatření.