Lübeck klarer sig uden sporvogne: håbet om en mere moderne transportomgang slog fejl

Lübeck klarer sig uden sporvogne: håbet om en mere moderne transportomgang slog fejl

Håbet om en tilbagevenden af ​​sporvognen i Lübeck er endelig svigtet. Lübeck-borgernes byggeudvalg har besluttet at aflyse de foreløbige planer om en genindførelse. Denne beslutning kommer i forbindelse med udviklingen af ​​den nye transportudviklingsplan, som vil være gældende i de næste 15 år. Den kollektive trafikandel af ruterne i Lübeck, som i øjeblikket kun er 11 procent, skal øges til 20 procent, men nu tages der ikke højde for sporvognen taz rapporteret.

Byen Lübeck er en af ​​de få storbyer i Tyskland, der må klare sig uden S-Bahn, metro eller sporvogn. Den sidste sporvogn i byen blev indstillet i 1959. Foreningen "Sporvogn for Kiel", repræsenteret ved sin talsmand Lutz Kuwalsky, taler om et savnet skridt i moderniseringen af ​​byudviklingen. Kuwalsky kritiserer byadministrationens beslutning som et klart afslag på at indlede den presserende behov for trafikomlægning. Foreningen har i tre et halvt år kæmpet for at få sporvognen tilbage.

Et meget omdiskuteret emne

I diskussionen om sporvognsprojektet er det tydeligt, at argumenterne både for og imod genindførelsen er forskellige. Fortalere peger på fordelene ved en sporvogn: højere kapacitet, klimaneutralitet og muligheden for at tage cykler. Derudover ville komforten stige i forhold til busser. Byens mål er at blive klimaneutral i 2035, hvilket kræver en markant forøgelse af den kollektive trafiks andel. En analyse bestilt af byen anbefaler et sporvognssystem med i alt fire linjer, der forbinder centrale punkter som den gamle bydels ø og hovedbanegården.

Ikke desto mindre ser byforvaltningen de planlagte omkostninger på anslået 330 millioner euro som en afgørende ulempe. Især CDU-parlamentsmedlem Ulrich Brock nævner de økonomiske byrder, der allerede eksisterer på grund af udbygningen af ​​fjernvarmenettet, som et argument. For borgerne i Lübeck er det fortsat et centralt spørgsmål, at beslutningen mod sporvognen på sigt kan medføre ekstra omkostninger til renovering af broer.

Alternative løsninger

Byforvaltningen foretrækker i stedet at optimere det eksisterende busnet i kombination med at bruge de eksisterende jernbanestrækninger til en "Regio-S-Bahn". Transportomstillingsmedarbejder Michael Stödter ser potentiale i jernbanebaserede tilbud, men vurderer forholdene i Lübeck som ugunstige. Torsten Fürter fra FDP er også skeptisk over for tanken om en sporvogn og foreslår alternative "on demand"-løsninger.

I den sammenhæng signalerer især de grønne Lübeck deres skuffelse over beslutningen og understreger fortsat behovet for en sporvogn. De hævder, at uden sporvognen kan byen ikke bæredygtigt løse de eksisterende transportproblemer. Mens nogle politikere som Ulrich Brock fra CDU går ind for en positiv vision for transportplanlægning, forbliver spørgsmålet om sporvognen en følelsesladet debat, der fremhæver både de sociale og økologiske aspekter af transport i Lübeck.

I lyset af den skiftende transportomstilling i Tyskland, som har til formål at styrke tog og busser, er det endnu uvist, hvordan den offentlige mening og politiske beslutninger vil udvikle sig i Lübeck. En yderligere stigning i trafikpropper i byen kan genoplive diskussionen. Ifølge Statista blev der allerede registreret en stigning i antallet af brugere af den offentlige transport i 2024, hvilket lagde grundlaget for fremtidige overvejelser og tiltag.