Το Lübeck κάνει χωρίς τραμ: οι ελπίδες για μια πιο σύγχρονη αλλαγή των μεταφορών απέτυχαν

Το Lübeck κάνει χωρίς τραμ: οι ελπίδες για μια πιο σύγχρονη αλλαγή των μεταφορών απέτυχαν

Οι ελπίδες για επιστροφή του τραμ στο Lübeck τελικά απέτυχαν. Η οικοδομική επιτροπή των πολιτών του Lübeck αποφάσισε να ακυρώσει τα προκαταρκτικά σχέδια για επανεισαγωγή. Η απόφαση αυτή έρχεται στο πλαίσιο της ανάπτυξης του νέου σχεδίου ανάπτυξης των μεταφορών, το οποίο θα ισχύει για τα επόμενα 15 χρόνια. Το μερίδιο των μέσων μαζικής μεταφοράς των διαδρομών που καλύπτονται στο Lübeck, το οποίο επί του παρόντος είναι μόνο 11%, πρόκειται να αυξηθεί στο 20%, αλλά τώρα το τραμ δεν λαμβάνεται υπόψη ταζ αναφέρθηκε.

Η πόλη του Lübeck είναι μια από τις λίγες μεγάλες πόλεις της Γερμανίας που πρέπει να αντεπεξέλθει χωρίς S-Bahn, μετρό ή τραμ. Το τελευταίο τραμ στην πόλη σταμάτησε να λειτουργεί το 1959. Η ένωση «Τραμ για το Κίελο», εκπροσωπούμενη από τον εκπρόσωπό της Λουτς Κουβάλσκι, κάνει λόγο για ένα χαμένο βήμα στον εκσυγχρονισμό της αστικής ανάπτυξης. Ο Kuwalsky επικρίνει την απόφαση της διοίκησης της πόλης ως ξεκάθαρη άρνηση να ξεκινήσει την επειγόντως αναγκαία μεταστροφή της κυκλοφορίας. Ο σύλλογος παλεύει για την επιστροφή του τραμ εδώ και τρεισήμισι χρόνια.

Ένα θέμα που συζητήθηκε έντονα

Στη συζήτηση για το έργο του τραμ είναι σαφές ότι τα επιχειρήματα τόσο υπέρ όσο και κατά της επανεισαγωγής του είναι ποικίλα. Οι υποστηρικτές επισημαίνουν τα πλεονεκτήματα ενός τραμ: υψηλότερη χωρητικότητα, κλιματική ουδετερότητα και ικανότητα λήψης ποδηλάτων. Επιπλέον, η άνεση θα αυξανόταν σε σύγκριση με τα λεωφορεία. Στόχος της πόλης είναι να γίνει κλιματικά ουδέτερη μέχρι το 2035, κάτι που απαιτεί σημαντική αύξηση του μεριδίου των μέσων μαζικής μεταφοράς. Μια ανάλυση που ανατέθηκε από την πόλη συνιστά ένα σύστημα τραμ με συνολικά τέσσερις γραμμές που θα συνδέουν κεντρικά σημεία όπως το νησί της παλιάς πόλης και τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό.

Ωστόσο, η διοίκηση της πόλης βλέπει ως αποφασιστικό μειονέκτημα το προγραμματισμένο κόστος των 330 εκατομμυρίων ευρώ που υπολογίζεται. Ειδικότερα, ο βουλευτής του CDU Ulrich Brock επικαλείται ως επιχείρημα τις οικονομικές επιβαρύνσεις που ήδη υπάρχουν λόγω της επέκτασης του δικτύου τηλεθέρμανσης. Για τους πολίτες του Lübeck, το γεγονός ότι η απόφαση κατά του τραμ θα μπορούσε να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος για την ανακαίνιση των γεφυρών μακροπρόθεσμα παραμένει κεντρικό ζήτημα.

Εναλλακτικές λύσεις

Αντίθετα, η διοίκηση της πόλης προτιμά να βελτιστοποιήσει το υπάρχον δίκτυο λεωφορείων σε συνδυασμό με τη χρήση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών για ένα «Regio-S-Bahn». Ο αξιωματικός μετάβασης στον τομέα των μεταφορών Michael Stödter βλέπει δυνατότητες σε προσφορές που βασίζονται στον σιδηρόδρομο, αλλά θεωρεί ότι οι συνθήκες στο Lübeck δεν είναι ευνοϊκές. Ο Torsten Fürter από το FDP είναι επίσης δύσπιστος σχετικά με την ιδέα ενός τραμ και προτείνει εναλλακτικές λύσεις «κατ' απαίτηση».

Σε αυτό το πλαίσιο, ειδικότερα οι Πράσινοι του Lübeck σηματοδοτούν την απογοήτευσή τους για την απόφαση και συνεχίζουν να τονίζουν την ανάγκη για τραμ. Υποστηρίζουν ότι χωρίς το τραμ, η πόλη δεν μπορεί να λύσει βιώσιμα τα υπάρχοντα προβλήματα μεταφορών. Ενώ ορισμένοι πολιτικοί όπως ο Ulrich Brock από το CDU υποστηρίζουν ένα θετικό όραμα για τον σχεδιασμό των μεταφορών, το θέμα του τραμ παραμένει μια συναισθηματική συζήτηση που τονίζει τόσο τις κοινωνικές όσο και τις οικολογικές πτυχές των μεταφορών στο Lübeck.

Δεδομένης της μεταβαλλόμενης μετάβασης στις μεταφορές στη Γερμανία, η οποία στοχεύει στην ενίσχυση των τρένων και των λεωφορείων, μένει να δούμε πώς θα εξελιχθεί η κοινή γνώμη και οι πολιτικές αποφάσεις στο Lübeck. Μια περαιτέρω αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη θα μπορούσε να αναζωπυρώσει τη συζήτηση. Σύμφωνα με το Statista, αύξηση στον αριθμό των χρηστών των μέσων μαζικής μεταφοράς καταγράφηκε ήδη το 2024, θέτοντας τα θεμέλια για μελλοντικούς προβληματισμούς και μέτρα.