Lübeck prescinde del tranvía: las esperanzas de un transporte más moderno fracasaron

Lübeck prescinde del tranvía: las esperanzas de un transporte más moderno fracasaron

Las esperanzas de que vuelva a funcionar el tranvía en Lübeck finalmente han fracasado. El comité de construcción de los ciudadanos de Lübeck decidió cancelar los planes preliminares para una reintroducción. Esta decisión se enmarca en el desarrollo del nuevo plan de desarrollo del transporte, que tendrá vigencia durante los próximos 15 años. La proporción del transporte público en las rutas de Lübeck, que actualmente es sólo del 11 por ciento, se aumentará al 20 por ciento, pero ahora no se tiene en cuenta el tranvía. taz informó.

La ciudad de Lübeck es una de las pocas grandes ciudades de Alemania que tiene que arreglárselas sin S-Bahn, metro o tranvía. El último tranvía de la ciudad dejó de funcionar en 1959. La asociación “Tranvía de Kiel”, representada por su portavoz Lutz Kuwalsky, habla de un paso perdido en la modernización del desarrollo urbano. Kuwalsky critica la decisión de la administración municipal y la considera una clara negativa a iniciar el cambio de tráfico que se necesita con urgencia. La asociación lleva tres años y medio luchando por la devolución del tranvía.

Un tema muy debatido

En el debate sobre el proyecto del tranvía queda claro que los argumentos a favor y en contra de su reintroducción son variados. Los defensores señalan las ventajas del tranvía: mayor capacidad, neutralidad climática y posibilidad de circular en bicicleta. Además, el confort aumentaría en comparación con los autobuses. El objetivo de la ciudad es alcanzar la neutralidad climática para 2035, lo que requiere un aumento significativo en la proporción del transporte público. Un análisis encargado por la ciudad recomienda un sistema de tranvía con un total de cuatro líneas que conectarían puntos centrales como la isla del casco antiguo y la estación principal de tren.

Sin embargo, la administración de la ciudad considera una desventaja decisiva los costes previstos de aproximadamente 330 millones de euros. El diputado del CDU, Ulrich Brock, cita en particular como argumento las cargas financieras que ya existen debido a la ampliación de la red de calefacción urbana. Para los ciudadanos de Lübeck sigue siendo una cuestión central el hecho de que la decisión en contra del tranvía pueda generar a largo plazo costes adicionales para la renovación de los puentes.

Soluciones alternativas

En cambio, la administración de la ciudad prefiere optimizar la red de autobuses existente en combinación con el uso de las rutas ferroviarias existentes para un "Regio-S-Bahn". El responsable de transición del transporte, Michael Stödter, ve potencial en las ofertas ferroviarias, pero considera que las condiciones en Lübeck son desfavorables. Torsten Fürter, del FDP, también se muestra escéptico sobre la idea del tranvía y sugiere soluciones alternativas "bajo demanda".

En este contexto, los Verdes de Lübeck, en particular, manifiestan su decepción por la decisión y siguen insistiendo en la necesidad de un tranvía. Sostienen que sin el tranvía la ciudad no puede resolver de forma sostenible los problemas de transporte existentes. Mientras que algunos políticos como Ulrich Brock de la CDU abogan por una visión positiva de la planificación del transporte, el tema del tranvía sigue siendo un debate emotivo que pone de relieve los aspectos sociales y ecológicos del transporte en Lübeck.

Dada la cambiante transición del transporte en Alemania, cuyo objetivo es fortalecer los trenes y autobuses, aún está por ver cómo se desarrollarán la opinión pública y las decisiones políticas en Lübeck. Un nuevo aumento de la congestión del tráfico en la ciudad podría reavivar el debate. Según Statista, en 2024 ya se registró un aumento en el número de usuarios del transporte público, sentando las bases para futuras consideraciones y medidas.