Lyypekki pärjää ilman raitiovaunuja: toiveet nykyaikaisemmasta liikenteen käänteestä epäonnistuivat

Lyypekki pärjää ilman raitiovaunuja: toiveet nykyaikaisemmasta liikenteen käänteestä epäonnistuivat

Toiveet raitiovaunun palauttamisesta Lyypekkiin ovat vihdoin epäonnistuneet. Lyypekin asukkaiden rakennuslautakunta on päättänyt peruuttaa alustavat suunnitelmat uudelleenasuttamisesta. Tämä päätös tulee osana uuden liikenteen kehittämissuunnitelman kehittämistä, joka on voimassa seuraavat 15 vuotta. Lyypekin reittien joukkoliikenteen osuus, joka on tällä hetkellä vain 11 prosenttia, on tarkoitus nostaa 20 prosenttiin, mutta nyt raitiovaunua ei huomioida taz raportoitu.

Lyypekin kaupunki on yksi harvoista suurista kaupungeista Saksassa, joka joutuu toimeen ilman S-Bahnia, metroa tai raitiovaunua. Kaupungin viimeinen raitiovaunu lopetettiin vuonna 1959. Raitiovaunu Kielille -yhdistys, jota edustaa sen tiedottaja Lutz Kuwalsky, puhuu kaupunkikehityksen modernisoinnissa epäonnistuneesta askeleesta. Kuwalsky kritisoi kaupunginhallinnon päätöstä selkeänä kieltäytymisenä kiireellisesti tarvittavan liikenteen käännöksen aloittamisesta. Yhdistys on taistellut raitiovaunun palauttamisesta kolme ja puoli vuotta.

Kiivasta keskustelunaihe

Raitiovaunuhankkeesta käytävässä keskustelussa on selvää, että argumentit sen uudelleen käyttöönoton puolesta ja sitä vastaan ​​vaihtelevat. Kannattajat korostavat raitiovaunun etuja: suurempi kapasiteetti, ilmastoneutraalius ja kyky kuljettaa polkupyöriä. Lisäksi mukavuus lisääntyisi linja-autoihin verrattuna. Kaupungin tavoitteena on tulla ilmastoneutraaliksi vuoteen 2035 mennessä, mikä edellyttää joukkoliikenteen osuuden merkittävää lisäystä. Kaupungin tilaamassa analyysissä suositellaan yhteensä neljän linjan raitiovaunujärjestelmää, joka yhdistäisi keskeiset kohdat, kuten vanhankaupungin saaren ja päärautatieaseman.

Siitä huolimatta kaupunginhallitus näkee suunnitellut arviolta 330 miljoonan euron kustannukset ratkaisevana haittana. Etenkin CDU:n kansanedustaja Ulrich Brock mainitsee perusteena jo kaukolämpöverkon laajentamisesta aiheutuvat taloudelliset rasitteet. Lyypekin asukkaille keskeinen asia on edelleen se, että raitiovaunua kieltävä päätös voi aiheuttaa pitkällä aikavälillä lisäkustannuksia siltojen peruskorjaukselle.

Vaihtoehtoisia ratkaisuja

Sen sijaan kaupunginhallitus haluaa optimoida nykyisen linja-autoverkoston ja käyttää olemassa olevia rautatiereittejä "Regio-S-Bahn" -liikenteessä. Liikenteen siirtymäpäällikkö Michael Stödter näkee rautatietarjouksissa potentiaalia, mutta pitää Lyypekin olosuhteita epäsuotuisina. Myös FDP:n Torsten Fürter suhtautuu skeptisesti ajatukseen raitiovaunusta ja ehdottaa vaihtoehtoisia "on demand" -ratkaisuja.

Tässä yhteydessä erityisesti Lyypekin vihreät ilmaisevat pettymyksensä päätökseen ja korostavat edelleen raitiovaunun tarvetta. He väittävät, että ilman raitiovaunua kaupunki ei pysty ratkaisemaan kestävästi olemassa olevia liikenneongelmia. Vaikka jotkut poliitikot, kuten Ulrich Brock CDU:sta, kannattavat myönteistä näkemystä liikenteen suunnittelusta, raitiovaunukysymys on edelleen tunteellinen keskustelu, joka korostaa sekä Lyypekin liikenteen sosiaalisia että ekologisia näkökohtia.

Kun otetaan huomioon Saksan muuttuva liikennemuutos, jonka tavoitteena on vahvistaa junia ja linja-autoja, jää nähtäväksi, miten yleinen mielipide ja poliittiset päätökset kehittyvät Lyypeckissä. Liikenneruuhkien lisääntyminen kaupungissa voisi herättää keskustelun uudelleen. Statistan mukaan joukkoliikenteen käyttäjien määrä lisääntyi jo vuonna 2024, mikä loi pohjan tulevaisuuden pohdinnalle ja toimenpiteille.