Lübeck ostaje bez tramvaja: nade u moderniji prometni zaokret su izjalovile

Lübeck ostaje bez tramvaja: nade u moderniji prometni zaokret su izjalovile

Nade o povratku tramvaja u Lübecku konačno su se izjalovile. Građevinski odbor građana Lübecka odlučio je otkazati preliminarne planove za ponovno uvođenje. Ova odluka dolazi u kontekstu izrade novog plana prometnog razvoja koji će vrijediti sljedećih 15 godina. Udio javnog prijevoza na rutama pokrivenim u Lübecku, koji trenutno iznosi samo 11 posto, trebao bi se povećati na 20 posto, ali sada tramvaj nije uzet u obzir taz prijavio.

Grad Lübeck jedan je od rijetkih velikih gradova u Njemačkoj koji se mora snaći bez S-Bahna, podzemne željeznice ili tramvaja. Posljednji tramvaj u gradu ukinut je 1959. Udruga “Tramvaj za Kiel”, koju predstavlja glasnogovornik Lutz Kuwalsky, govori o propuštenom koraku u modernizaciji urbanog razvoja. Kuwalsky kritizira odluku gradske uprave kao jasno odbijanje pokretanja hitno potrebnog prometnog zaokreta. Udruga se već tri i pol godine bori za povratak tramvaja.

Tema o kojoj se žestoko raspravlja

U raspravi o projektu tramvaja jasno je da su argumenti za i protiv njegovog ponovnog uvođenja različiti. Zagovornici ističu prednosti tramvaja: veći kapacitet, klimatsku neutralnost i mogućnost prijevoza bicikala. Osim toga, povećala bi se udobnost u odnosu na autobuse. Cilj grada je postati klimatski neutralan do 2035. godine, što zahtijeva značajno povećanje udjela javnog prijevoza. Analiza koju je naručio grad preporučuje tramvajski sustav s ukupno četiri linije koje bi povezivale središnje točke poput starogradskog otoka i glavnog željezničkog kolodvora.

Ipak, gradska uprava kao odlučujući nedostatak vidi planirane troškove od procijenjenih 330 milijuna eura. Saborski zastupnik CDU-a Ulrich Brock kao argument posebno navodi financijska opterećenja koja već postoje zbog širenja mreže toplinarstva. Za građane Lübecka, činjenica da bi odluka protiv tramvaja mogla rezultirati dodatnim troškovima za obnovu mostova dugoročno ostaje središnje pitanje.

Alternativna rješenja

Umjesto toga, gradska uprava radije optimizira postojeću autobusnu mrežu u kombinaciji s korištenjem postojećih željezničkih pravaca za „Regio-S-Bahn“. Službenik za prijelaz u promet Michael Stödter vidi potencijal u ponudama vezanim uz željeznicu, ali smatra da su uvjeti u Lübecku nepovoljni. Torsten Fürter iz FDP-a također je skeptičan prema ideji tramvaja i predlaže alternativna rješenja “na zahtjev”.

U tom kontekstu Zeleni iz Lübecka posebno izražavaju svoje razočaranje odlukom i nastavljaju naglašavati potrebu za tramvajem. Tvrde da bez tramvaja grad ne može održivo riješiti postojeće prometne probleme. Dok neki političari poput Ulricha Brocka iz CDU-a zagovaraju pozitivnu viziju planiranja prometa, pitanje tramvaja ostaje emotivna rasprava koja naglašava i društvene i ekološke aspekte prometa u Lübecku.

S obzirom na promjenjivu prometnu tranziciju u Njemačkoj, čiji je cilj jačanje vlakova i autobusa, ostaje za vidjeti kako će se javno mnijenje i političke odluke razvijati u Lübecku. Daljnje povećanje prometne gužve u gradu moglo bi ponovno pokrenuti raspravu. Prema podacima Statiste, već 2024. godine zabilježen je porast broja korisnika javnog prijevoza, što je temelj za buduća promišljanja i mjere.