Lübeck megvan a villamosok nélkül: a korszerűbb közlekedési fordulat reményei meghiúsultak

Lübeck megvan a villamosok nélkül: a korszerűbb közlekedési fordulat reményei meghiúsultak

A lübecki villamos visszatérésének reményei végleg meghiúsultak. A lübecki polgárok építési bizottsága úgy döntött, hogy visszavonja a visszatelepítésre vonatkozó előzetes terveket. Ez a döntés az új közlekedésfejlesztési terv kidolgozásával összefüggésben született, amely a következő 15 évre szól. A lübecki járatok tömegközlekedési részarányát, amely jelenleg mindössze 11 százalék, 20 százalékra kívánják emelni, de most a villamost nem veszik figyelembe taz jelentették.

Lübeck egyike azon kevés nagyvárosoknak Németországban, amelyeknek S-Bahn, metró vagy villamos nélkül meg kell boldogulniuk. A város utolsó villamosát 1959-ben szüntették meg. A „Villamos Kielért” egyesület, amelyet szóvivője, Lutz Kuwalsky képvisel, a városfejlesztési korszerűsítés elmulasztott lépéséről beszél. Kuwalsky bírálja a városvezetés döntését, amely egyértelműen megtagadta a sürgős forgalmi fordulat kezdeményezését. Az egyesület három és fél éve küzd a villamos visszaadásáért.

Hevesen vitatott téma

A villamosprojektről folytatott vitában világosan látszik, hogy az újbóli bevezetése mellett és ellene is sokféle érv szól. A támogatók rámutatnak a villamos előnyeire: nagyobb kapacitásra, klímasemlegességre és kerékpárszállításra. Ráadásul a kényelem is nőne a buszokhoz képest. A város célja, hogy 2035-re klímasemlegessé váljon, amihez a tömegközlekedés arányának jelentős növelése szükséges. A város megbízásából készült elemzés egy összesen négy vonalból álló villamosrendszert javasol, amely összekötné a központi pontokat, például az óvárosi szigetet és a főpályaudvart.

Ennek ellenére a városvezetés a 330 millió euróra becsült tervezett költségekben döntő hátrányt lát. A CDU-s képviselő, Ulrich Brock különösen a távhőhálózat bővítése miatt már meglévő anyagi terheket említi érvként. A lübecki polgárok számára továbbra is központi kérdés, hogy a villamos elleni döntés hosszú távon a hidak felújításának többletköltségeivel járhat.

Alternatív megoldások

Ehelyett a városvezetés a meglévő buszhálózat optimalizálását részesíti előnyben, a meglévő vasúti útvonalak „Regio-S-Bahn”-ként történő felhasználásával kombinálva. Michael Stödter közlekedési átállási tiszt potenciális lehetőséget lát a vasúti ajánlatokban, de kedvezőtlennek tartja a lübecki viszonyokat. Torsten Fürter az FDP-től szintén szkeptikus a villamos ötletével kapcsolatban, és alternatív „igény szerinti” megoldásokat javasol.

Ezzel összefüggésben különösen a lübecki zöldek jelzik csalódottságukat a döntés miatt, és továbbra is a villamos szükségességét hangsúlyozzák. Azzal érvelnek, hogy villamos nélkül a város nem tudja fenntarthatóan megoldani a meglévő közlekedési problémákat. Míg néhány politikus, például Ulrich Brock a CDU-tól a közlekedéstervezés pozitív jövőképét szorgalmazza, a villamos kérdése továbbra is érzelmi vita, amely a lübecki közlekedés társadalmi és ökológiai vonatkozásait egyaránt kiemeli.

Tekintettel a németországi változó közlekedési átalakulásra, amelynek célja a vonatok és autóbuszok megerősítése, még várni kell, hogyan alakulnak a közvélemény és a politikai döntések Lübeckben. A forgalmi torlódások további növekedése a városban újra fellángolhatja a vitát. A Statista szerint a közösségi közlekedést használók számának növekedése már 2024-ben is megfigyelhető volt, ami megalapozza a jövőbeni megfontolásokat és intézkedéseket.