Lübeck se descurcă fără tramvaie: speranțele pentru o schimbare mai modernă a transportului au eșuat

Lübeck se descurcă fără tramvaie: speranțele pentru o schimbare mai modernă a transportului au eșuat

Speranțele unei întoarceri a tramvaiului la Lübeck au eșuat în cele din urmă. Comitetul de construcție al cetățenilor din Lübeck a decis să anuleze planurile preliminare de reintroducere. Această decizie vine în contextul dezvoltării noului plan de dezvoltare a transporturilor, care va fi valabil pentru următorii 15 ani. Cota de transport public a rutelor acoperite în Lübeck, care în prezent este de doar 11 la sută, urmează să fie crescută la 20 la sută, dar acum tramvaiul nu este luat în considerare taz raportat.

Orașul Lübeck este unul dintre puținele orașe mari din Germania care trebuie să se descurce fără S-Bahn, metrou sau tramvai. Ultimul tramvai din oraș a fost întrerupt în 1959. Asociația „Tramvai pentru Kiel”, reprezentată de purtătorul de cuvânt al său Lutz Kuwalsky, vorbește despre un pas ratat în modernizarea dezvoltării urbane. Kuwalsky critică decizia administrației orașului ca fiind un refuz clar de a iniția schimbarea urgentă a traficului. Asociația se luptă pentru returnarea tramvaiului de trei ani și jumătate.

Un subiect aprins dezbătut

În discuția despre proiectul tramvaiului este clar că argumentele atât pro, cât și împotriva reintroducerii acestuia sunt variate. Susținătorii atrag atenția asupra avantajelor unui tramvai: capacitate mai mare, neutralitate climatică și capacitatea de a lua biciclete. În plus, confortul ar crește în comparație cu autobuzele. Scopul orașului este să devină neutru din punct de vedere climatic până în 2035, ceea ce necesită o creștere semnificativă a ponderii transportului public. O analiză comandată de oraș recomandă un sistem de tramvai cu un total de patru linii care să facă legătura între puncte centrale precum insula orașului vechi și gara principală.

Cu toate acestea, administrația orașului vede costurile planificate de aproximativ 330 de milioane de euro drept un dezavantaj decisiv. Deputatul CDU Ulrich Brock citează, în special, ca argument sarcinile financiare care există deja din cauza extinderii rețelei de termoficare. Pentru cetățenii din Lübeck, faptul că decizia împotriva tramvaiului ar putea duce la costuri suplimentare pentru renovarea podurilor pe termen lung rămâne o problemă centrală.

Soluții alternative

În schimb, administrația orașului preferă să optimizeze rețeaua de autobuz existentă în combinație cu utilizarea rutelor feroviare existente pentru un „Regio-S-Bahn”. Ofițerul de tranziție a transporturilor Michael Stödter vede potențial în ofertele pe calea ferată, dar consideră că condițiile din Lübeck sunt nefavorabile. Torsten Fürter de la FDP este, de asemenea, sceptic cu privire la ideea unui tramvai și sugerează soluții alternative „la cerere”.

În acest context, Verzii Lübeck în special își semnalează dezamăgirea față de decizie și continuă să sublinieze necesitatea unui tramvai. Ei susțin că, fără tramvai, orașul nu poate rezolva în mod durabil problemele de transport existente. În timp ce unii politicieni precum Ulrich Brock de la CDU susțin o viziune pozitivă pentru planificarea transportului, problema tramvaiului rămâne o dezbatere emoționantă care evidențiază atât aspectele sociale, cât și ecologice ale transportului în Lübeck.

Având în vedere tranziția în schimbare a transporturilor din Germania, care își propune să consolideze trenurile și autobuzele, rămâne de văzut cum se vor dezvolta opinia publică și deciziile politice la Lübeck. O nouă creștere a congestionării traficului în oraș ar putea reaprinde discuția. Potrivit Statista, o creștere a numărului de utilizatori ai transportului în comun a fost deja înregistrată în 2024, punând bazele considerațiilor și măsurilor viitoare.