Lübeck je brez tramvaja: upanje na sodobnejši prometni preobrat je propadlo

Lübeck je brez tramvaja: upanje na sodobnejši prometni preobrat je propadlo

Upanje na vrnitev tramvaja v Lübeck se je dokončno izjalovilo. Gradbeni odbor meščanov Lübecka se je odločil preklicati predhodne načrte za ponovno uvedbo. Ta odločitev prihaja v okviru priprave novega načrta razvoja prometa, ki bo veljal naslednjih 15 let. Delež javnega prevoza na progah v Lübecku, ki trenutno znaša le 11 odstotkov, naj bi povečali na 20 odstotkov, vendar zdaj tramvaj ni upoštevan taz poročali.

Mesto Lübeck je eno redkih velikih mest v Nemčiji, ki se mora znajti brez S-Bahna, podzemne železnice ali tramvaja. Zadnji tramvaj v mestu je bil ukinjen leta 1959. Združenje "Tramvaj za Kiel", ki ga zastopa njegov tiskovni predstavnik Lutz Kuwalsky, govori o zamujenem koraku v modernizaciji urbanega razvoja. Kuwalsky kritizira odločitev mestne uprave kot jasno zavrnitev sprožitve nujno potrebnega prometnega obrata. Društvo se že tri leta in pol bori za vrnitev tramvaja.

Tema, o kateri se razpravlja

V razpravi o projektu tramvaja je jasno, da so argumenti za in proti njegovi ponovni uvedbi različni. Zagovorniki poudarjajo prednosti tramvaja: večjo zmogljivost, podnebno nevtralnost in možnost uporabe koles. Poleg tega bi se povečalo udobje v primerjavi z avtobusi. Cilj mesta je do leta 2035 postati podnebno nevtralen, kar zahteva znatno povečanje deleža javnega prevoza. Analiza, ki jo je naročilo mesto, priporoča tramvajski sistem s skupno štirimi linijami, ki bi povezoval osrednje točke, kot sta stari mestni otok in glavna železniška postaja.

Kljub temu mestna uprava kot odločilno pomanjkljivost vidi načrtovane stroške v višini 330 milijonov evrov. Poslanec CDU Ulrich Brock kot argument navaja predvsem finančne obremenitve, ki že obstajajo zaradi širitve omrežja daljinskega ogrevanja. Za državljane Lübecka ostaja osrednje vprašanje dejstvo, da bi lahko odločitev proti tramvaju dolgoročno povzročila dodatne stroške za obnovo mostov.

Alternativne rešitve

Namesto tega mestna uprava raje optimizira obstoječe avtobusno omrežje v kombinaciji z uporabo obstoječih železniških prog za »Regio-S-Bahn«. Uradnik za tranzicijo v prometu Michael Stödter vidi potencial v ponudbah, ki temeljijo na železnici, vendar meni, da so razmere v Lübecku neugodne. Tudi Torsten Fürter iz FDP je skeptičen do ideje o tramvaju in predlaga alternativne rešitve »na zahtevo«.

V tem kontekstu še posebej Zeleni iz Lübecka izražajo svoje razočaranje nad odločitvijo in še naprej poudarjajo potrebo po tramvaju. Trdijo, da mesto brez tramvaja ne more trajnostno rešiti obstoječih prometnih problemov. Medtem ko nekateri politiki, kot je Ulrich Brock iz CDU, zagovarjajo pozitivno vizijo prometnega načrtovanja, ostaja vprašanje tramvaja čustvena razprava, ki izpostavlja tako socialne kot ekološke vidike prometa v Lübecku.

Glede na spreminjajočo se prometno tranzicijo v Nemčiji, katere namen je okrepiti vlake in avtobuse, je treba še videti, kako se bodo javno mnenje in politične odločitve razvijale v Lübecku. Nadaljnje povečanje prometnih zastojev v mestu bi lahko ponovno sprožilo razpravo. Po podatkih Statista je bilo že v letu 2024 zabeleženo povečanje števila uporabnikov javnega prevoza, kar je temelj za prihodnja razmišljanja in ukrepe.