Lübeck klarar sig utan spårvagnar: hoppet om en modernare transportomställning uteblev

Lübeck klarar sig utan spårvagnar: hoppet om en modernare transportomställning uteblev

Förhoppningarna om en återkomst av spårvagnen i Lübeck har äntligen uteblivit. Lübeckborgarnas byggnadsnämnd har beslutat att avbryta de preliminära planerna på ett återinförande. Detta beslut kommer i samband med utvecklingen av den nya transportutvecklingsplanen, som kommer att gälla under de kommande 15 åren. Kollektivtrafikens andel av de trafikerade sträckorna i Lübeck, som för närvarande bara är 11 procent, ska ökas till 20 procent, men nu beaktas inte spårvagnen taz rapporterad.

Staden Lübeck är en av få storstäder i Tyskland som måste klara sig utan S-Bahn, tunnelbana eller spårvagn. Den sista spårvagnen i staden lades ner 1959. Föreningen "Spårvagn för Kiel", representerad av dess talesman Lutz Kuwalsky, talar om ett missat steg i moderniseringen av stadsutvecklingen. Kuwalsky kritiserar stadsförvaltningens beslut som en tydlig vägran att inleda den akut nödvändiga trafikomvandlingen. Föreningen har kämpat för att spårvagnen ska återlämnas i tre och ett halvt år.

Ett hett debatterat ämne

I diskussionen om spårvagnsprojektet är det tydligt att argumenten både för och emot återinförandet är varierande. Förespråkarna pekar på fördelarna med en spårvagn: högre kapacitet, klimatneutralitet och möjligheten att ta cyklar. Dessutom skulle komforten öka jämfört med bussar. Stadens mål är att bli klimatneutral 2035, vilket kräver en betydande ökning av kollektivtrafikens andel. En analys beställd av staden rekommenderar ett spårvagnssystem med totalt fyra linjer som skulle koppla samman centrala punkter som gamla stadsön och centralstationen.

Stadsförvaltningen ser ändå de planerade kostnaderna på uppskattningsvis 330 miljoner euro som en avgörande nackdel. Särskilt CDU-parlamentarikern Ulrich Brock tar upp de ekonomiska bördor som redan finns på grund av utbyggnaden av fjärrvärmenätet som ett argument. För invånarna i Lübeck är det fortfarande en central fråga att beslutet mot spårvagnen på sikt kan leda till merkostnader för renovering av broar.

Alternativa lösningar

Stadsförvaltningen föredrar istället att optimera det befintliga bussnätet i kombination med att de befintliga järnvägslinjerna används för en "Regio-S-Bahn". Transportomställningshandläggare Michael Stödter ser potential i spårbaserade erbjudanden, men anser att förutsättningarna i Lübeck är ogynnsamma. Torsten Fürter från FDP är också skeptisk till idén med en spårvagn och föreslår alternativa "on demand"-lösningar.

I detta sammanhang signalerar framför allt de gröna i Lübeck sin besvikelse över beslutet och fortsätter att betona behovet av en spårvagn. De hävdar att utan spårvagnen kan staden inte hållbart lösa de befintliga transportproblemen. Medan vissa politiker som Ulrich Brock från CDU förespråkar en positiv vision för transportplanering förblir frågan om spårvagnen en känslosam debatt som lyfter fram både de sociala och ekologiska aspekterna av transporter i Lübeck.

Med tanke på den föränderliga transportomställningen i Tyskland, som syftar till att stärka tåg och bussar, återstår det att se hur opinionen och politiska beslut kommer att utvecklas i Lübeck. En ytterligare ökning av trafikstockningarna i staden skulle kunna återuppta diskussionen. Enligt Statista noterades en ökning av antalet kollektivtrafikanvändare redan 2024, vilket lägger grunden för framtida överväganden och åtgärder.