От изграждане на рекорд до скрап: Тъжната съдба на корабите EGF-321

От изграждане на рекорд до скрап: Тъжната съдба на корабите EGF-321

През 80-те години ГДР преживява истински рекорд в морската индустрия с изграждането на железопътните фериботи EGF-321. Тези впечатляващи кораби са не само най-големите железопътни фериботи в света, но и най-големите, строени някога в ГДР. Пет кораба са построени между 1984 и 1989 г. в корабостроителницата Mathias Thesen във Висмар, докато друг проект никога не може да бъде реализиран поради политически обстоятелства. Днес, през 2025 г., състоянието на този някога горд флот е сянка от миналото му: „Мукран“, първият кораб, вече беше бракуван в Индия през 2021 г. и се очакват промени и за останалите кораби. Северен куриер докладва за тези развития.

Типът EGF-321 първоначално е проектиран за превоз на товари по маршрута Mukran-Klaipėda и е предназначен за превоз на стоки, предимно от военен характер. Със своите две непрекъснати железопътни палуби, обиколка от почти 190,5 метра и капацитет от 103 товарни вагона, корабите бяха технологично напреднали. Особено внимание заслужават двуетажните рампи, които позволяват ефективно товарене и разтоварване. Планираното време за пътуване беше между 18 и 20 часа във всяка посока, като корабите бяха проектирани да бъдат в пристанището около четири часа. Фактът, че са влезли в Книгата на рекордите на Гинес заради техния размер и концепция, показва значението на тези кораби в историята на морските технологии. Уикипедия предлага допълнителна информация.

Политически катаклизми и трансформация

Политическите промени след 1989 г. доведоха до сериозни промени в използването на корабите EGF-321. Много идеи от първоначалните планове отпаднаха. „Мукран“ например е преустроен за превоз на пътници през 1995 г. и се използва като „Петербург“ между Травемюнде и Санкт Петербург. Използвана е и за транспортиране на военно оборудване в Адриатическо море. „Клайпеда“, друг кораб във флота, стартира през 1987 г., но сменя собствеността и зоната на действие няколко пъти след политическите катаклизми, известни между другото като „Келтска мъгла“ и „Азиз Експрес“. Уикипедия впечатляващо описва наситената със събития история на тези кораби.

От петте построени EGF-321, четири кораба са все още активни днес. "Вилнюс" все още плава в Черно море днес, докато "Грайфсвалд" е преустроен през 1994 г. и сега оперира под името "Антей" между Уст-Луга и Балтийск. Най-младият кораб, „Каунас“, работи между Алхесирас и Тангер Мед. Оригиналната конструкция, която е оптимизирана от военна и икономическа гледна точка, впечатляващо показва как морската индустрия се е трансформирала с времето, за да се адаптира към обстоятелствата.

Пътуването на тези кораби отразява сложната структура на историята на ГДР, прехода след 1990 г. и корекциите през следващите години. Остава да видим каква по-нататъшна съдба очаква останалите кораби и как ще продължи да се оформя морският пейзаж в Северна Германия.