Od rekordní stavby k šrotu: Smutný osud lodí EGF-321

Od rekordní stavby k šrotu: Smutný osud lodí EGF-321

V 80. letech minulého století zažila NDR skutečný rekord v námořním průmyslu s výstavbou železničních trajektů EGF-321. Tyto impozantní lodě byly nejen největšími železničními trajekty na světě, ale také největšími, které kdy byly v NDR postaveny. Pět lodí bylo postaveno v letech 1984 až 1989 v loděnici Mathias Thesen ve Wismaru, zatímco další projekt nemohl být nikdy realizován kvůli politickým okolnostem. Dnes, v roce 2025, je stav této kdysi hrdé flotily stínem její minulosti: „Mukran“, první loď, byla v Indii sešrotována již v roce 2021 a změny se očekávají i u zbývajících lodí. Severní kurýr zprávy o tomto vývoji.

Typ EGF-321 byl původně určen pro nákladní dopravu na trase Mukran-Klaipėda a byl určen pro přepravu zboží především vojenského charakteru. Se svými dvěma souvislými železničními palubami, obvodem téměř 190,5 metru a kapacitou 103 nákladních vagonů byly lodě technologicky vyspělé. Pozoruhodné jsou zejména dvoupatrové rampy, které umožňovaly efektivní nakládání a vykládání. Plánovaná doba plavby byla mezi 18 a 20 hodinami v každém směru, přičemž lodě byly navrženy tak, aby byly v přístavu přibližně čtyři hodiny. Skutečnost, že se díky své velikosti a koncepci dostaly do Guinessovy knihy rekordů, ukazuje důležitost těchto lodí v historii námořní techniky. Wikipedie nabízí další informace.

Politické převraty a transformace

Politické změny po roce 1989 vedly k vážným změnám ve využívání lodí EGF-321. Mnoho nápadů z původních plánů padlo stranou. Například „Mukran“ byl v roce 1995 přestavěn pro osobní dopravu a používán jako „Petersburg“ mezi Travemünde a Petrohradem. Sloužila také k přepravě vojenské techniky na Jadranu. „Klaipeda“, další loď ve flotile, byla zahájena v roce 1987, ale po politickém převratu několikrát změnila vlastníka a oblast provozu, známá mimo jiné jako „Celtic Mist“ a „Aziz Express“. Wikipedie působivě popisuje pohnutou historii těchto lodí.

Z pěti vyrobených EGF-321 jsou dnes čtyři lodě stále aktivní. „Vilnyus“ dodnes pluje v Černém moři, zatímco „Greifswald“ byl přestavěn v roce 1994 a nyní funguje pod názvem „Antey“ mezi Ust-Lugou a Baltijskem. Nejmladší loď, „Kaunas“, je v provozu mezi Algeciras a Tanger Med. Původní stavba, která byla optimalizována vojensky a ekonomicky, působivě ukazuje, jak se námořní průmysl v průběhu času transformoval, aby se přizpůsobil okolnostem.

Cesta těchto lodí odráží složitou strukturu historie NDR, přechod po roce 1990 a úpravy následujících let. Jaký další osud čeká zbývající lodě a jak se bude dál utvářet námořní krajina v severním Německu, se teprve uvidí.