Suche
Mein Konto
Fra rekordbygning til skrot: EGF-321-skibenes triste skæbne
Oplev historien om EGF-321-jernbanefærgerne, som blev bygget i DDR og har historisk betydning i dag.
Fra rekordbygning til skrot: EGF-321-skibenes triste skæbne
I 1980'erne oplevede DDR en reel rekord i den maritime industri med konstruktionen af EGF-321 jernbanefærger. Disse imponerende skibe var ikke kun de største jernbanefærger i verden, men også de største nogensinde bygget i DDR. Fem skibe blev bygget mellem 1984 og 1989 på værftet Mathias Thesen i Wismar, mens endnu et projekt aldrig kunne realiseres på grund af politiske omstændigheder. I dag, i 2025, er tilstanden for denne engang stolte flåde en skygge af dens fortid: "Mkran", det første skib, blev allerede ophugget i Indien i 2021, og der forventes også ændringer for de resterende skibe. Northern Courier rapporter om denne udvikling.
EGF-321 typen blev oprindeligt designet til godstransport på Mukran-Klaipėda ruten og var designet til at transportere varer, primært af militær karakter. Med deres to sammenhængende jernbanedæk, en omkreds på næsten 190,5 meter og en kapacitet på 103 godsvogne var skibene teknologisk avancerede. Særligt bemærkelsesværdige er dobbeltdækkerramperne, som muliggjorde effektiv lastning og losning. De planlagte rejsetider var mellem 18 og 20 timer i hver retning, og skibene var designet til at ligge i havn i omkring fire timer. Det faktum, at de kom ind i Guinness Rekordbog på grund af deres størrelse og koncept viser vigtigheden af disse skibe i historien om maritim teknologi. Wikipedia tilbyder yderligere information.
Politiske omvæltninger og transformation
De politiske ændringer efter 1989 førte til alvorlige ændringer i brugen af EGF-321-skibene. Mange ideer fra de oprindelige planer faldt af vejen. "Mkran" blev for eksempel ombygget til passagertransport i 1995 og brugt som "Petersburg" mellem Travemünde og Sankt Petersborg. Hun blev også brugt til at transportere militært udstyr i Adriaterhavet. "Klaipeda", et andet skib i flåden, startede i 1987, men skiftede ejerskab og operationsområde flere gange efter den politiske omvæltning, kendt blandt andet som "Celtic Mist" og "Aziz Express". Wikipedia beskriver på imponerende vis disse skibes begivenhedsrige historie.
Af de fem byggede EGF-321 er fire skibe stadig aktive i dag. "Vilnyus" sejler stadig i Sortehavet i dag, mens "Greifswald" blev genopbygget i 1994 og nu opererer under navnet "Antey" mellem Ust-Luga og Baltijsk. Det yngste skib, "Kaunas", er i drift mellem Algeciras og Tanger Med. Den oprindelige konstruktion, der er optimeret militært og økonomisk, viser på imponerende vis, hvordan den maritime industri har transformeret sig over tid for at tilpasse sig omstændighederne.
Disse skibes rejse afspejler den komplekse struktur i DDRs historie, overgangen efter 1990 og tilpasningerne i de følgende år. Det mangler at se, hvilken videre skæbne der venter de resterende skibe, og hvordan det maritime landskab i Nordtyskland fortsat vil formes.